Unik lösning ska ge Norrköping linjetrafik

Norrköping är idag en etablerad flygplats när det gäller chartertrafik. Däremot är det ett antal år sedan som det fanns linjetrafik, vilket gjort att det återkommande ställts krav på att flygplatsen ska läggas ner.

Men nu är ett helt nytt koncept på väg att byggas upp som på sikt ska återge Norrköping inrikestrafik och det till en rad destinationer som inte tidigare funnits med på linjekartan. Drivkraften är det framväxande elflyget som öppnar för ett helt nytt sätt att se på flygtrafik på kortare sträckor och till helt nya destinationer, tillsammans med den satsning på egen energiproduktion som just nu växer fram i Norrköping.

- Vi kallar det för flyg med en dynamisk tidtabell och är i princip ett mellanting mellan linjetrafik och taxiflyg, alltså flyg on demand, säger Svante Swärd Rudström, affärsutvecklare på Norrköping Airport till Flygtorget.

 

Ett första steg togs i förra veckan när ett samarbetsavtal undertecknades mellan flygplatsen och flygbolaget Flyvbird. Det tyska flygbolaget har i dagsläget fyra Tecnam P2012 i flottan och beställde nyligen 25 exemplar av elflygplanet Alice med nio stolar ombord och satsar över huvud taget på att bygga upp en flotta av flygplan med net-zero-utsläpp. 

Samarbetet med Norrköping bygger dels på den kommande generationens flygplan med hållbar framdrift, antingen el, SAF, hydrogen eller liknande, dels på den algoritm som Flyvbird skapat och som sätter samman en tidtabell utifrån olika passagerares behov. I korthet innebär det att resenärerna presenterar sina resplaner och de tidpunkter när de måste vara på sin destination, vissa med exakta tidskrav, andra med möjlighet att vara mer flexibla. Utifrån det sätter algoritmen samman de olika tidsfönstren till en tidtabell och en flygning som kanske innebär Norrköping – Arlanda – Västerås – Örebro och där de som ska till Västerås och Örebro har accepterat en första mellanlandning på Arlanda. 

- Det är ett steg bort från de flygningar punkt-till-punkt som råder idag. Istället för att flyga först från A till B, sedan tillbaka till A och så till C, slingar vi ihop flygningen, helt efter resenärernas behov. Det är ett proaktivt sätt att ta ansvar för de miljömål som finns uppsatta för flyget samtidigt som det ger bättre utnyttjande av flygplanen. Jag skulle säga att det är ett paradigmskifte när det gäller passagerarflyget, fortsätter Svante Swärd Rudström.

 

Norrköping är den andra flygplatsen i världen som anammar den nya tekniken och det kräver i ett första steg den pedagogiska utmaningen att förklara hur det fungerar och fördelarna med det. 

- Ett exempel: person som ska resa ut från Arlanda behöver idag tre timmar för att ta sig dit. Med vårt synsätt kortas det ner till cirka 30 minuter samtidigt som det går att kliva rakt in i avgångshallen eftersom säkerhetskontrollen är gjord här i Norrköping. 

- Vi kan också visa på att det i framtiden kommer att vara möjligt att flyga från Norrköping till Visby, Malmö, Göteborg och i takt med att flygplanen utvecklar, även upp mot norra Sverige.

 

När fotarbetet väl är genomfört och det med en förväntad positiv respons, ska Flyvbird under 2025 basera en Tecnam P2012 på flygplatsen i Norrköping för att förhoppningsvis kunna starta en skarp test av det nya konceptet med fly on demand.

-       Vår ambition är att det här ska öppna marknaden för ett nytt tänk kring flygresor samtidigt som flygplatsen tar ett steg in i framtiden.