Nextjets londonlinje?
Hur går det egentligen med Nextjets planerade linje till London-city? Den planeras väl att öppna i mitten av augusti, men hemsidan har ingen info förutom den som kom i vintras, och bokningen är ännu inte öppnad. Har leveransen av Bae 146:an dragit ut på tiden, eller vad är det som krånglar?
svar
Les om andre flynyheter på nettmagasinet mitt! 🙂 Svensker klarer jo så klart å lese norsk, så der finner dere nok mye spennende! 😛 http://www.flying-news.co.nr
Lägger man anbud på Rikstrafikens linjer och gör felaktiga beräkningar på kostnader och intäkter för att man absolut vill ha linjerna i konkurrens med andra så kommer väggen tillslut närmare och närmare. Sedan springer man in den och det gör ont och sedan blir det mörker. Mörkret närmar sig och Kjellsson får ta kostnaderna, han har ju pengarna. Men var det inte sådana som man skulle tjäna på affären?
Jajaja, bla bla bla. Frågan är om Nextjet är hotat av konkurs eller inte!? Vissa hävdar att det finns klirr i kassan och att en expansion är på g, folk ska anställas en masse och allt är frid och fröjd. Andra säger att bolaget lever på övertid och att man inte kan betala för flygplan, personal eller mjölk. What’s it gonna be?!
Källsson äger dom flesta av Nextjets maskiner. Så om dom ligger efter med betalningarna så handlar det om ganska många flygplan.
Tack för klargörande om hr K.
Källsson är f.ö. ägare och VD till Thun-bolagen där Golden Air ingår.
Två bröder som äger Golden Air och ett stort rederi.
Ingen aning om det leder till att Källsson tar över hela firman. Men kan man inte betala finns ju risken att fordringsägaren begär firman i konkurs. Nu kanske det inte är så att Källsson fått kontroll på majoriteten av aktiekapitalet, men väl har en stor del av rösterna och får en styrelsepost? Det lär väl märkas i varje fall.
I maj hade Nextjet åtminstone inte betalt hyran på “flera månader”. Om de fortfarande inte gjort det så handlar det ju om ännu fler månader i dagsläget.
Att göra en överlåtelse av aktier, alternativt en nyemittering, till fordringsägare är inte helt ovanligt för företag på obestånd men där fordringsägarna fortfarande tror på företagsidén och att man på lång sikt kan få tillbaka sin investering eller hyra i det här fallet. Om Nextjet skulle försättas i konkurs lär Källsson bli helt utan pengar. Flygbolag har ju en tendens att dra på sig kraftiga skulder vid en konkurs och äger man ingenting utan bara har en balansräkning bestående av kassaflöde finns det heller ingenting att sälja av för att betala dessa skulder.
Se t.ex. MCA som gick i konkurs förra året med en total skuld på 42 mkr efter konkursen.
Å vem fan e Källson/Kjellson/Kjällsson eller vad han nu heter?
Ska leasingen på ett enda plan göra att hela bolaget hamnar i flygplansägarens våld? Hur många månader pratar vi om?
Nextjet leasar en Saab 340 av Kjellsson. Denna har man inte haft råd att betala på ganska länge nu.
Vem äger Nextjets övriga kärror?
Ja, men Kjellson har väl ingen Avro? Vad jag har förstått kommer Avro-maskinerna från Storbritannien (fd British Airways). Så vad är då kopplingen till Kjellson?
Kan det va att Nextjet fick ebb i kassan och Källson blev utan hyran.
Och vad har det med Kellson att göra?
Nextjets pengar gick väl till böterna från rikstrafiken (var det 10 mille ?)
Kan någon utveckla detta? Varför skulle Golden Airs vd ha något att göra med Nextjets inhyrning av en Avro-maskin?
“Lite Swedline över vad?”
Kjellson har tagit över, han har inte fått pengarna för flygplanshyran på par månader
4 års jubileum på samma händelse fast då hette företaget Swedline..
Har Källsson kontrollen över både Avitrans och Nextjet nu?
Lite Swedline över vad?
