SAS firar inte jul i London i år
Över 130 kabinanställda hos SAS Connect i London har varslat om julstrejk.
Strejken är planerad att börja den 22 december och hålla på några dagar över julhelgen – 23, 24, och 26 december.
Artikel i Aftonbladet. Fortsättning följer.
svar
Går att applicera på kabin också.
Andra bolag har bättre vilkor därav många sökt andra bolag. SAS kan inte enbart anställa nya som väljer att dra efter en kvart. Blir dyrt i längden att utbilda.
Sv acer:
Den där uråldriga klyschan ”Detta är något personal ofta glömmer och kanske tror att företaget finns till för dem” är ju populär att dra till när man vill säga åt arbetstagare att hålla käften och jobba hårdare. Speglar ofta att man inte vet tillräckligt om situationen eller att man tycker att andra grupper inte förtjänar bättre (kanske för att att det ska finnas utrymme för att man själv ska få mer.)
Precis som företagen måste tjäna pengar, måste arbetstagarna göra det. Numera vet ofta arbetstagarna sitt värde, vilket kan svida hos de arbetsgivare som gärna utnyttjar billig arbetskraft.
Jag är helt enig att förtagen måste måste tjäna pengar. Samtidigt är det så att om ett företag inte kan tjäna pengar utan att betala marknadsmässiga löner till sina anställda, eller att betala sina fakturor till sina underleverantörer, då har inte heller företaget något existensberättigande. Det är inte folkets uppgift att hanka sig fram i livet underbetalda för att några få aktieägare och företagsledare ska tjäna enkla pengar.
Mitt inlägg handlar inte om piloter utan CABIN
Ingen har nog missat att investerare vill få avkastning på sitt kapital. Gamla piloter vill bara sitta still i båten för att klara tiden fram till pension. Där har du nog en stor förklaring till varför avtalen ser ut som de gör.
Med det sagt har också piloter fattat att marknaden är på deras sida. Är lönen eller avtalet kasst väljer man andra bolag.
Det får SAS smärtsamt erfara nu när de inte lyckas hitta nya erfarna piloter.
En ny marknadsjämnvikt måste till. Det sker oftast vid avtalsförhandlingar.
SAS har haft ekonmiska problem en längre tid och det är ledningens och styrelsens ansvar att finna lösningar som sänker kostander. Det var därför London basen skapades. När situationen ändras måste man ompröva förutsättningar igen och eventuellt göra förändringar. Andrar baser har lagts ner eller startats upp historiskt.
Glöm inte att alla företag finns för att någon investerat pengar och sedan vill se avkastning på detta kapital. Detta är något personal ofta glömmar och kanske tror att företaget finns till för dem. Trist kanske men verkligheten.
Vad menar du med SAS? SAS main, SAS Connect ARN, SAS Connect CPH, SAS Link eller SaS Connect LHR.
På LHR basen finns 130 cc varav ingen är skandinav. Där har du nog svaret….
Vad står parterna? Vad önskar sig London och vad erbjuder Frösundavik? Har inte kunnat läsa mig till detta någonstans? Av 50 kommentar är det inga av er som jobbar på SAS?
Ta vara på tillfället och stäng London, erbjud jobb i CPn/ARN och vips ett steg närmare sammanslagning av aoc-er
De har många gjort och de väntar på kursdatum.
Vill SAS ha en bas på LHR får de matcha marknaden där. Inte SAS paradgren direkt med tanke på misslyckandet med SAS Link.
Sv Acke.
Med bakgrund att flygande personal har gått ner så pass mycket i ersättningar senaste 20 åren gentemot övriga personalgrupper som fått följa märket över samma tid så är inte kraven högt ställda. Kabinen har fått sänka ersättningarna/legat still i löneutvecklingen i omgångar för att rädda SAS flera gånger. Just LHR-basen har inte varit med i dessa säkningar, men deras ersättningar har varit ett led i ytterligare sänkningar och är långt under marknadsnivån för kabinpersonal i London. Din beskrivning att 3-4% mer är orealistiskt i ljuset av det enorma tappet är vad som är orealistiskt.
Även att påstå att det är en ”möjlighet” att avveckla basen är ett extremt orealistiskt påstående utan verklighetsförankring. SAS är numera beroende av Londonbasen då man har för lite personal (både i kabinen men även på flight deck).
SAS har inte en chans att upprätthålla trafiken om man lägger ner en bas eftersom de redan nu kämpar med att hinna rekrytera tillräckligt för att täcka uppsägningar och de som pensionerar sig.
Connects UK cabin krav är väldigt höga. Inte en chans att gå med på dessa. Strejk kan dock bli en möjlighet för SAS Connect av avveckla den basen och de som tycker att de vill ha så mycket mer kan ju söka alla de jobb som finns i UK. Ryanair och EasyJet t.ex.
@statistik
Sett till marknaden är det ganska dåliga löner.
@Zeta
SAS kista är ganska tom, det är därför de inte lyckas finna erfarna piloter till SAS Link. Kommer inte kärrorna upp i luften blir det i slutändan svårt att bedriva flygbolag.
Piloter, narcisister deluxe, denna tråd handlar om underbetalda flygvärdinnor!!
@Pilot SAS
Verkar vara skilda åsikter mellan vilken lön man kan uppnå om jag tolkar det rätt. Signaturen B menar att man får 75 000 efter 12 år, det är ju en viss skillnad mot ca 65 000 efter 14 år… Båda är ju väldigt bra löner man kan uppnå efter att ha utbildat sig i två år jämfört med andra jobb som har längre utbildningstid.
Angående siffrorna så är det inga påhittade siffror. Finns att tillgå för alla såväl piloter som inte via SCB.
Bra jobbat att kapa ännu en tråd till att handla om piloter
SAS har helt enkelt inga kassakistor att ösa pengar ur. Att jämföra löner med andra stora flygbolag i Europa är bara nonsens. SAS flyganställda hade bland de högsta lönerna i relation till utförd arbetstid under de senaste 30 åren innan rekonstruktionen i 2023. Festen är helt enkelt slut och nu gäller helt nya villkor för de som väljer att arbeta i SAS oavsett de varit anställda i 30 eller är nyanställda.
Vilka passagerare önskar att SAS höjer lönerna och priserna för passagerarna?
Bra att SAS håller ner kostnaderna.
Det uppskattar jag som passagerare.
Det handlar alltid bara om piloterna och deras löners. Visst piloter har ett ansvarsfullt jobb och många sitter på stora lån efter utbildningen. Ibland glöms kabinpersonalen bort. Absolut inte samma utbildning, jag förstår det, men vi behövs också för att flygplanen ska kunna lyfta med passagerare. Så fort kabinpersonalens löner eller villkor nämns så handlar det alltid om piloternas löner och villkor i slutändan.
Vad medianlönen för piloter i Sverige är ointressant. Sett till Europa är SAS piloterlöner bland de lägsta i Europa. Med det sagt väljer piloter jobb på andra bolag. (T.o.m. airBaltic snor piloter från SAS)
Så det är ointressant vad en ingenjör tjänar i Sverige. Vi ser idag att SAS Link inte får tag i piloter. Hur många E190 har SAS på order?
SAS pilotlöner måste upp annars kommervknte kärrorna upp i luften.
Man kan inte enbart rekrytera FOs från flygskolan eller erfarna styrman dom ska bli kaptener direkt.
SAS lockar inte tillräckligt många erfarna piloter, så det är helt ointressant vad en ingenjör tjänar.
Lönestege 14 som du når efter 12 år är på knappt 75000 som styrman.
