Sas Main, Link, Connect Skillnad?
Hej,
Vad är skillnaden mellan Sas Main, Connect och Link. Har förstått det som att SAS Connect är ett nytt namn på SAIL. Undrar detta eftersom att jag nyligen flög UME-ARN med Connect vilket hade en blandning av utländskt och svensk besättning. Innan har väl sas Connect och Sail bara haft utländsk bestättning från låglöneländer.
svar
Att: Gullan – stewardaspirant.
Inget hindrar en fordringsägare att lämna in en ansökan om konkurs i Sverige.
“Ansök om annans konkurs
Du kan ansöka om att tingsrätten ska försätta någon annan i konkurs. Ansökningsavgiften är 2 800 kronor. ”
Chapter 11 har i detta fall ingen betydelse.
I Sverige gäller Svensk lag.
@lagmannen. Ingen vad jag ser i tråden har sagt att SAS är i rekonstruktion i Sverige. SAS alla bolag är under CH-11 i USA vilket innebär skydd mot fordringsägare. När CH-11 är klar kommer SAS antingen att ansöka om en rekonstruktion enligt svensk lag eller “rekonstrueras” på annat sätt. Läget för SAS är kritiskt oavsett.
är det så att chapter 11 stoppar amerikanska fordringsägare att driva SAS i konkurs? eller varför drivs det en process i just USA?
För Svenska bolag gäller Svensk lag helt i fråga om rekonstruktion!
Någon ansökan om rekonstruktion har Ej ingivits till Svensk domstol så vitt jag känner till.
Ni som anser att SAS är i rekonstruktion vänligen ange målnummer och aktuell domstol i Sverige!
sv eleven to heaven. Fordringsägarna är leasingbolag, olika handlingbolag, taxibolag, hotell, juristfirmor, städbolag, banker (långivare) m.fl. m.fl.. Alla dessa fordringsägare finns uppräknade i handlingarna som är offentliga på konkursdomstolens hemsida. Det rör sig om långt över 20 miljarder i obetalda räkningar eller skulder som SAS inte har sjutit upp betalningen av. Meningen är att fordringsägarna skall erhålla likvid i form av nytryckta aktier i SAS istället för kontanter. SAS betalar just nu (med domstolens medgivande) löpande kostnader (löner, bränsle, återbetalningar etc.) för att hålla driften uppe.
Vilka är fordringsägarna i den här chapter 11 situationen?
Chapter 11 är inte svensk lag – OK . Men SAS lyder EKONOMISKT under Chapter 11 just nu. SAS kan inte ingå avtal som äventyrar SAS obetalda skulder till leverantörer så länge de är under CH-11. T.o.m. pilotavtalet behövde godkännas av den amerikanska konkursmyndigheten/domstolen.
Ett Svenskt bolag lyder under Svensk lag.
Läs gärna: https://www4.skatteverket.se/rattsligvagledning/2263.html?date=2008-11-11
Det kan behövas en advokat för att göra detta försåtligt för gemene man.
En med erfarenhet!
@lisb. Du har fel angående Ch-11. Om du läser på den amerikanska konkursmyndighetens sida hittar du obetalda fakturor för drygt 20 miljarder SEK som senare kommer att omvandlas till nytryckta aktier. Här hittar du städbolg restauranger, handlingbolag, taxibolag, hotell m.m i Norden och övriga Europa som inte får betalt för sina fakturor eftersom SAS är under CH-11. Läs på!
Ett Svenskt aktiebolag står ej under Amerikansk lag!
Deras Chapter 11 ansökan i USA har ingen juridisk betydelse enligt Svensk lag som SAS lyder under.
SAS har inte begärt rekonstruktion i Sverige.
Detta händer vid en företagsrekonstruktion
Tingsrätten kan besluta om företagsrekonstruktion när ett företag har svårt för att betala sina skulder på kort sikt.
Det vanligaste är att företaget själv ansöker. Den som företaget har skulder till kan också ansöka om rekonstruktion av företaget, men företaget måste gå med på det.
Lag om företagsrekonstruktion gäller för näringsidkare. En näringsidkare är någon som driver en yrkesmässig verksamhet av ekonomisk natur. Det måste inte vara ett företag utan kan även vara till exempel en ideell förening. Vissa företag får inte använda sig av företagsrekonstruktion, bland annat banker och försäkringsbolag eller statliga och kommunala bolag.
@Ojoj
Jo det är dom visst.
Chapter 11 heter det.
SAS är inte i rekonstruktion.
Men många verkar glömma att SAS just nu är i en Rekonstruktion.
Inte ens SAS piloter som bor i Bergen är intresserade av SAS Link med hemmabas. För dålig lön helt enkelt.
@ FD SAS anställd,
Yes, du har helt rätt, alla styrmän anställda efter ett visst datum (minns ej vilket datum det var) har cap på 14 samt även kapter i Link, däremot fortsätter kaptener i SK och Connect till steg 24, helt korrekt. // (”Nuvarande SAS anställd”).
Fel, SAS och Connects styrmän har samma cap efter 14 år om man är anställd efter ett visst datum som jag inte minns. Sen fortsätter man efter eventuell upgrade.
/fd SAS-anställd
Vet ej hur din erfarenhet av flyget är men jag har i många år flugit mycket. Mitt flygande startade slutet 60 talet och pågår fortfarande.
Har flugit med många olika bolag men SAS och StarAlliance har utkristalliserat som bästa alternativ. SAS är min favorit idag.
Flyger fortfarande mycket inom Sverige och utomlands, Europa, USA, Asien och Syd America.
SAS har gett mig den bästa servicen.
SAS har aldrig sedan starten 1946 varit i rekonstruktion. Många andra bolag har haft stora problem.
Frequent Flier!
@sv Anarkist
Det verkar inte som du vet mycket om SAS.
Bolaget har varit nära konkurs ett antal gångar, t.ex. på slut 70 tal/ tidigt 80 tal och tidigt 2000 tal och 2012 och nu.
Det finns säkert fler tillfällen, när man har stått där med hatten i handen.
Jag vet inte hur det var på 50-60 talet, men troligen hade man några bra år på den tiden.
Sedan 70 talet har det väl varit ” sådär” det var några feta år på 80 talet efterJC blev VD, men redan på 90 talet blev det sämre igen.
Bolaget plågades länge av inblandning från tre olika länders regeringer, allt skulle vara ” rättvist” Om man öppnade en ny långlinje från CPH, var man tvungen att kompensera OSL och STO på motsvarande nivå. Alla långflygningar var tvunga at ha en besättning som var 3/7 svensk, 2/7dansk, 2/7 norsk. Så är det inte idag , tack o lov.
Om SAS ska vara relevant i framtiden behövs man förstå att bolaget är till för kunderna, inte iförsta hand för dom anställda
Bolaget bör vara huvudsakligen privatägd, t.ex. till minst 80%
ingen regering ska ha möjlighet att påverka driften av bolaget.
Vill bara förtydliga (igen), Link har 10% lägre lön än SK och Connect, inte 15% som vissa skriver. Mest för att rätt ska vara rätt. Vidare så är det en cap på lönestege 14, dvs man uppnår maxlön efter 14 år, till skillnad från SK och Connect som fortsätter en bit till.
Jag är fd SAS:anställd och jag förstår inte hatet som genomsyrar mångas åsikter i det här forumet. SAS-anställda har inget guld-avtal och man månar oerhört mycket om sina passagerare. Det är svunna tider ni pratar om, ni som tycker SAS-anställda har det bra. Jag jobbade mycket under mina år i SK och min lön var i nivå med andra bolag och idag är det nog snarare så att i SAS jobbar man mer för mindre pengar äni många andra bolag. Däremot kan man fråga sig hur ledarskapet fungerar av flera skäl. Strejken i sig var ett underbetyg åt detsamma.
