Finansdepartementets flygskatt klar

Svenskt Flyg har tidigare räknat med ett genomsnitt på 95 kronor per avresande passagerare. Men nu blir det  ännu mer i skatt. Alla inrikes enkel resor kommer få en skatt på 96 kronor, undantaget Norrland och Visby. En Europa-resa i businessclass får 192 kronor och en businessclass utanför Europa 430 kronor. Detta skall ge staten nya skatteintäkter på 1,44 miljarder.

Avsikten är att flygskatten bara skall tas ut en gång/enkelresa om man transferar t ex via Arlanda från norra till södra Sverige. Detta förutsätter dock att man inte byter flygbolag.

För de som jagar de lägsta priserna finns de som regel att hitta på nätet på respektive flygbolags hemsida och ofta kan det innebära att man byter flygbolag på ena sträckan, d v s man kan inte få ta del av denna “transferrabatt”. En familj med två barn som väljer att leta efter de billigaste resorna på nätet och skall resa exempelvis Sundsvall-Malmö t o r kommer då få betala 1536 kronor mer för den biljetten från 1 juli 2006.

Den svenska flygbranschen vill att flyget skall in i handeln med utsläppsrättigheter och på det viset få största möjliga  miljöeffekt utan att få så stora negativa samhällsekonomiska effekter.

Handeln med utsläppsrätter har har en verklig miljöförbättrande
effekt i motsats till  den föreslagna flygskatten.

Flygets organsiationer på europeisk nivå stödjer detta och EUs miljöministrar antog vid rådsmötet 2 december rådsslutsatser och ansåg att handeln med utsläppsrätter tycks vara den bästa vägen framåt. Senast 30april 2006 kommer den arbetsgrupp som kommissionen tillsatt att avrapportera hur detta skall gå till.

Den svenska inställningen är positiv och man ser detta som ett kraftfullt styrmedel för att hantera flygets utsläpp. Trots denna samstämmighet om att flyget snarast skall inkluderas i handeln så lägger regeringen nu fram sitt flygskatteförslag, med start mitt i sommaren då många privatresenärer väljer flyget för sin semesterresa.

Finansdepartementet beskriver också i sin promemoria hur flygskatter ser ut i övrigt och konstaterar även att den skatt som tidigare fanns på inrikesflyget i perioden 1989-1996 inte var ett effektivt styrmedel. Man för också i texten ett luddigt resonemang om hur flygpriserna gått ned under en period och om flygbolagen kommer att kunna absorbera dessa prishöjningar. Svaret är helt otvetydigt, nej. Flygbolagen och flygplatserna gjorde under 2004 ca en miljard i förluster.

Svenskt Flyg ser i studier som har gjorts att flygskatten kommer att medföra färre avgångar, mindre flygplan (som därmed ger högre säteskostnader) och även nedläggning av flyglinjer. En överflyttning kommer att ske till marktransporter, tåg där det går, men oftast bil som har en dubbelt så stor miljöbelastning jämfört flyget.

Vill du läsa hela finansdepartementets promemoria så finns den på bifogad länk. Vill du framföra dina synpunkter på flygskatten så kan vem som helst sända in ett remissvar, tänk bara på den korta remisstiden, den skall vara inkommen till Finansdepartementet senast 25januari.