Hur skall FlyMe klara sig?

Det var för några dagar sedan som FlyMe redovisade sitt första halvårsresultat, vilket visade ett minus på 68,6 Mkr, varav 23 Mkr hänfördes till uppstartskostnader. 125 000 passagerare har betalat 61 Mkr för biljetter. Det betyder 488 kronor per passagerarens enkelresa, inklusive passageraravgifter. Flygtorget rapporterade, att resultatet innebär en förlust på över 300 kronor per passagerare. För att gå runt måste FlyMe på dagens prisnivå öka beläggningen på flygplanen från dagens 50 procent till omkring 80 procent.

Anders Lidman på flygkonsultföretaget Aeropol har egen erfarenhet av att starta lågprisbolag. Han var initiativtagare bakom Goodjet och förlorade sin 10-procentiga ägarandel i bolaget då bolaget gick omkull.

–Goodjet skulle inledningsvis ha hållit sig till sina två flygplan och bara på utrikes, säger han. –Allt sprack på att man satte in fyra Airbus 320 på inrikes och utan säkerhetsfinansiering.

Anders Lidman fortsätter: –Utbudet på linjen Stockholm-Göteborg, en av FlyMe´s huvudlinjer, är för stort. 3 miljoner stolar bjuds ut på linjen medan efterfrågan bara är drygt en miljon. Ekvationen går inte ihop. Det blir den som har mest pengar i kassan som klarar sig.

–FlyMe har flera problem att brottas med. Förutom att priset måste upp för alla bolag, så tar det tid för en nykomling som FlyMe att komma upp i volym. Under tiden måste man dels ha in ytterligare mycket riskkapital, dels hoppas att någon annan försvinner.

Peter Hellman menar att FlyMe snart måste sluta blöda och göra vinst eftersom verksamheten nu kostar rätt mycket pengar. -Visst, det är positivt med kundavtal som det FlyMy nyligen slöt med staten, men erfarenheten visar att det tar tid tills sådana avtal får praktisk verkan.

Peter Hellman, som själv flugit med FlyMe, tycker att själva produkten är bra.  –Och Fly Me´s hemsida är perfekt! Av den har t ex SAS mycket att lära. Men det räcker inte.

-Ett problem för FlyMe är att man inte är kända ännu, säger Peter Hellman. –Det räcker inte med att bara finnas på nätet. Man måste finnas överallt. Man skulle t ex behöva en butik på Drottninggatan i Stockholm så att man syns.

–Och även om FlyMe har gjort en del i resebyråledet, så är man inte riktigt inne där. –Det är på affärsresenärerna man tjänar pengar. Men affärsmän bokar ännu i mycket hög utsträckning via resebyråerna. T o m på SAS bokas ännu sju av tio affärsresebiljetter via traditionella kanaler.

–Sådana köpbeteenden sitter djupt och är ingenting som FlyMe själva kan ändra på, säger Peter Hellman.