Emirates: Fler frekvenser eller A380?

Sverige är Emirates största marknad i Skandinavien med Danmark som två och Norge trea. Det innebär att den svenska delen vuxit snabbt sedan premiärflygningen i september för tre år sedan.

– Ja, det har gått bra. Det tar tid att sätta ett varumärke men det tycker jag att vi lyckats med säger Björn Ekegren, Sverigechef för Emirates till Flygtorget.

Det är framför allt hubben på flygplatsen Al Maktoum International Airport i Dubai och de möjligheter att med ett stopp flyga vidare till långväga destinationer som skapat efterfrågan. Idag utnyttjar drygt 60 procent av de svenska passagerarna linjenätet vidare ut från Dubai.

– Faktum är att Thailand är vår största destination från Stockholm efter Dubai, trots att det finns direktflyg från Arlanda. Det är möjligheten till transit och att kunna sträcka på benen under en så lång resa som många uppskattar. Dessutom är Dubai ett resmål i sig som nu går att kombinera med Thailand. I övrigt är Sydafrika, Singapore och Australien i topp bland de svenska resenärerna.

Den stadiga passagerarökningen ut från Sverige har en motsvarande uppgång också på inkommande passagerare från bland annat från Indien och Australien. Björn Ekegren ser ett ökat resande från Asien till Europa. Det gör de nyligen tecknade avtalen om preclearence än mer intressanta.

– Det finns i Emirates strategi möjligheten att flyga från Dubai, via Europa till USA, det gör vi redan via Milano. Med preclearence blir Arlanda naturligtvis ett mycket intressant alternativ även om det inte finns några sådana planer idag.

Det ger i sin tur ytterligare fart på diskussionen om, när och från vilket flygbolag som Arlanda kan få trafik med en A380. I dagsläget är det Köpenhamn som sedan i december förra året är ensamma i Norden om den trofén tack vare just Emirates. Där talas det om att på sikt gå upp till två dagliga avgångar med en A380.

– Det finns i detta ögonblick inga planer på att sätta in en A380 på Arlanda, det måste jag säga. Å andra sidan har vi 57 A380 i order hos Airbus som ska levereras och sättas in i systemet. Det ger resurser att öppna fler linjer med flygplanstypen.

– Samtidigt måste vi hela tiden fråga oss vilket som ger bäst effekt. Är det en stor maskin om dagen eller två något mindre varje dag?

Ytterligare faktorer i den ekvationen är konkurrensen från Qatar – ”vi har ett större nätverk än vad de har” – och Turkish Airlines som satsar hårt på att bygga upp Istanbul som en hub i liknande den i Dubai.

– Turkish är en konkurrent som vi känt av i år och även de två andra flygbolagen på Istanbul, Pegasus och Atlas Global. Å andra sidan har vi fördelen att flyga widebody och longhaul i båda ändarna av flygningen via Dubai och det vet vi är uppskattat.

Emirates kan knappast beskyllas för att hålla en lågkostnadslinje, särskilt inte i premiumklasserna. Till skillnad från avgångarna från Kastrup har Arlanda trafik med första klass ombord och där och i business sker en tillväxt, upp 15 procent.

– Det finns de som ser Emirates som ett lyxalternativ, men verkligheten är inte så. Priserna i economy ligger i linje med andra flygbolag, vilket bland annat antalet barnfamiljer ombord visar.

– Visst finns det ett prisfokus hos resenärerna. Men också en ökad medvetenhet om vad som ingår, och inte ingår i priset. Vi är mycket tydliga med vad som ingår och kommunicerar hela tiden att vi är ett fullservicebolag.