Piloter efter radarstoppet: Varför ingen back-up?
Det två timmar långa avbrottet i IOT-systemen hos LFV ställde in cirka 500 flygningar förra veckan. Utredningen är inte klar än men av allt att döma verkar det vara en planerad uppgradering hos Telia, som levererar datakapaciteten, som av någon anledning gick snett. Det slog sedan ut kommunikationen mellan de datalänkar som LFV använder för radarövervakningen i kontrollcentraler och flygledartorn.
Vem som till slut står som ansvarig och vad det i så fall kostar är oklart. Swedaia är flygplatshållare och på så sätt ytterst ansvarig för flygtrafiken med LFV som leverantör av flygledningen och som i sin tur uppenbarligen har Telia som leverantör av en del systemkritisk teknologi.
Redan samma dag som flygstoppet höjdes dock kritiska röster över att ett stopp över huvud taget kunnat uppstå.
– Var är redundansen, varför finns ingen back-up, säger en av de piloter som hört av sig till Flygtorget.
Två datorsystem ska kunna arbeta parallellt och om det ena går ner ska det andra ta över. Så lyder i alla fall teorin. Undersökningar har visat att det inte bara är flyget som har problem med att bygga säkerhetssystem, det rapporterar SvD. Företaget Coromatic har frågat över 100 företag och organisationer om hur deras underhåll och analyser genomförs.
– Hela 37 procent av de som svarat undvikit att genomföra investeringar i verksamhetskritisk infrastruktur med anledningen att kraven på investeringsunderlagen är för komplexa, säger Göran Egnell, säkerhetsansvarig på Coromatic till SvD.
Swedavia och LFV hävdar att det finns reservsystem som ska träda i kraft vid ett avbrott likt det som drabbade Stockholm förra veckan. Varför det inte gjorde det, är även det något som ska utredas.
– Jag skulle vilja påstå att LFV och Swedavia har många svåra frågor att svara på just nu, alldeles oavsett vems felet egentligen är. VI vet sedan tidigare att det är problem med back-up till exempel när ILS:en byttes på bana 3 på Arlanda. Det finns inte en flygplats i världen som inte har back-up men som det ser ut nu så pekar allt mer på att Sverige ett land utan redundans på de stora flygplatserna, säger en pilot.
Kommentarer
Det kan inte finnas så dumma piloter!!! Alla vet att flygbranschen sparar död på sig själv och att säkerhet inte längre är det viktigaste.
Det är inte unikt för flygande sidan!
Vi får exakt vad vi betalar för! Billiga biljetter blir billiga lösningar på alla nivåer.
Det verkar som uppgiftslämnare inte riktigt har koll på Arlanda. I övrigt håller jag med om kritiken. Sverige är ett U-land på flygområdet.
Utbudet av PSR är ju lite begränsat nuförtiden… 🙂
Kanske blir fler dock, tack vare ryssen! 😀
Fast flygledarnas skärmar blev ju svarta! Denna gång bara 10-15 sekunder (betydligt längre förra incidenten).
Denna incident hade kunnat undvikas om LFV hade lyssnat på sina anställda.
De få som finns kvar som har någon kompetens (och inte bara är ja-sägare till Olle) lyssnar tyvärr ingen på. Ett LFV i utförsbacke ända till Olle går i pension.
Förr körde man med primär och sekundär radar.
Primärradar är manuell och kräver träning vilket man gav flygledarna förr, men för att spara pengar så erhöll nya FL inte utbildningen. Utbildning/Kompetensen saknas
Läs vad G och Lolja skriver. Det räcker.
Kanske detta kan vara en väckarklocka nu när LFV promotor fjärrstyrning stenhårt!
Imorgon kanske FLERA flygplatser inte fungerar pga kommunikationsproblem. Det är ju Telias fibernät som skall försörja dessa fjärrstyrda torn med data också…
“Men det finns back-up” – ja fast om man ersätter teknik med teknik och inte människor så har man förr eller senare problem.
Förresten, varför är det ingen som frågar sig om fjärrstyrningen av Örnsköldsvik fungerade under torsdagen?
Man tar sig för pannan när man inte förstår att priset på en flygbiljett idag är skrattretande låg och att det får konsekvenser.
Allt ska vara billigt men ingen tänker på de långsiktiga konsekvenserna.
Man tar sig för pannan när man ser hur driftsäkerheten är på Sveriges största flygplats!
Prislappen för dagens flyg är låg… Eurotrashbolag som hanterar sin personal illa, infrastruktur som inte underhålls.
Jag skulle säga att vi har fått det precis som vi ville, vi nyliberaler… 🙁
Den militära flygledning i Sverige är LFV. Så i en krissituation får ni blint förlita er på Telia.
Enligt instatta källor tydligen en router som skulle bytas ut / uppgraderas hos Swedavia, som sägs varit för snåla för att ha redundant infrastruktur…
Enligt LFV finns två backupsystem, dvs totalt 3 system. De två första slogs ut, men det tredje fungerade. Det gick att flygleda trafiken, men i och med att de nu endast fanns ett system utan backup valde man att inte skicka upp nå mer flygplan i luften. De som var i luften fick landa.
Men det går ju faktiskt att flyga Sthlm Malmö för priset av en donkenlunch för en familj.
Backup användes.
Det finns 3 ledningar från radarstationerna in till kontrollcentralen.
2 av dessa slogs ut, men den 3:e kunde användas. Flygledarnas skärmar blev aldrig svarta.
I det läget tillåter inte regelverket att man skickar upp fler starter i luften, men det var aldrig stopp för landningar på Arlanda.
Backupen användes, men har man bara en lina kvar är det nödavveckling som gäller. Antar att ingen vill vara kvar i luften i onödan om det sen blir helt svart. Man kan ju inte ha hur många reservsystem som helst.
I princip kunde den militära flygledningen ta över om inte ILS’erna också gick ned?
Om det nu faktiskt fanns backup, varför gick det inte att använda denna?
Denna artikel bygger alltså på att några piloter hört av sig till Flygtorget och undrat över redundansen.
Inga nya fakta presenteras. Inga intervjuer med varken LFV, Swedavia eller Telia. Ingen analys.
Att det redan framkommit i media att det faktiskt fanns redundans känner kanske inte Flygtorget till, eller?
Låg nivå på denna artikel.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
