Wallenberg med EQT kliver på Arlanda Express
Ägandet tillbaks till Sverige
Genom sin senaste infrastrukturfond säkrar EQT kontrollen över Arlanda Express i ett unikt samarbete med staten. Det mest hisnande är tidsperspektivet – med ensamrätt på trafiken fram till år 2050 har EQT mutat in en av Sveriges viktigaste resvägar för en hel generation framåt.
EQT har sina rötter i Investor AB (Wallenberg-familjen), som fortfarande är en stor ägare i EQT. Genom att de stora pensionsfonderna placerar pengar i EQT är det i praktiken svenska folket som nu kliver in som ägare av sin egen flygförbindelse – en affär där våra framtida pensioner ska växa i takt med att tågen rullar mellan City och Arlanda.
3 miljarder i nya tåg med 50 procent fler sittplatser
Arlanda Express öppnade 1999 och transporterade under 2024 omkring 5,3 miljoner resenärer. Som en del av affären ska EQT stödja A-Trains redan beslutade investeringsprogram på omkring 3 miljarder kronor. Runt 2030 väntas en helt ny tågflotta sättas i trafik, vilket ska öka sittkapaciteten med över 50 procent.
– Vi ser stor potential framöver, och EQT satsar långsiktigt på att vidareutveckla och stärka A-Trains serviceerbjudande, säger Kunal Koya.
Kunal Koya är partner på EQT och är den person som leder EQT:s köp av A-Train, alltså bolaget som driver Arlanda Express. Han är baserad i London, men styr nu alltså över en av Sveriges viktigaste resvägar.
För Arlanda – och för flygbolagen som är beroende av smidiga transferflöden – är detta en viktig pusselbit. Kapacitetsbrist på marken riskerar annars snabbt att bli ett tillväxthinder i luften. Swedavias har tagit fram siffror som visar att ungefär hälften av alla markresor till Arlanda fortfarande sker med privat bil – en siffra som länge varit ett bekymmer för både flygplats och flygbolag.
Tajming som väcker frågor
Affären sker samtidigt som staten nyligen fått ett slutbetänkande på sitt bord där utredaren Peter Norman föreslog att staten antingen skulle köpa in sig i Arlanda Express eller omförhandla avtalet. I stället kliver nu en ny, långsiktig privat ägare in.
För flygbranschen är detta inte en isolerad järnvägsaffär. Tillgängligheten till Arlanda är direkt kopplad till flygplatsens attraktionskraft, särskilt i konkurrensen med Köpenhamn, Helsingfors och andra nordiska hubbar.
Billigare och mer flexibla Arlanda Express-biljetter är därför ett av de mest flygvänliga besluten på länge, även om det sker utanför själva luftfarten.
Flygpendeltåg i Skandinavien – Arlanda, Oslo och Kastrup
Arlanda Express (Stockholm–Arlanda)
• Operatör: A-Train AB (ny ägare EQT via fonden EQT Active Core Infrastructure I).
• Restid: ca 18 min från Stockholm C till Arlanda Airport.
• Toppfart: upp till 200 km/h.
• Pris: 340 kronor
Flytoget (Oslo S–Oslo Gardermoen)
• Operatör: Flytoget AS (publikt norsk express-tåg).
• Restid: ca 19–22 min mellan Oslo S och OSL.
• Toppfart: upp till 210 km/h på Gardermobanen.
• Pris: 240 kronor
Tåg & Metro till Köpenhamns flygplats (CPH)
• Ingen dedikerad flygpendel – regional och intercitytåg
• Restid: ca 12–15 min till centrala Köpenhamn med tåg/Öresundståg.
• Pris: från ca 40–50 kr.
Kommentarer
Investor som Wallenberg är största ägare i äger bara 14 % av EQT. Resten är den vanliga samlingen av riskkapitalister som inte bryr sig om kommunikationer till Arlanda och det svenska flygets utveckling. Och Wallenberg valde att inte satsa i SAS trots att de tidigare var en av de större ägarna. De föredrog att danska staten och andra investerare långt ifrån Sverige tog över SAS. Nu har SAS bara symboliskt sitt säte kvar i Sverige men inga svenska ägare.
Det är inte arton minuter till och från Arlanda. Först tjugo sedan sänkte AEX till nitton och nu arton. Nja på den …dessutom från dörr till flygplats. De beräknade från hotell C som ligger i närheten. Även där nja på det för du har gångtid, väntetid och resandetågs-tid.
sv pf. Som i Sverige. Här vill också högerpartierna leka affär med infrastrukturen istället för att göra det enkelt, billigt och bekvämt för alla oss flygpassagerare.
Fri företagsamhet är väl vad många av oss önskar.
När en beställare (den borgerliga regeringen) gör ett dåligt val får vi leva med det.
Som delägare i EQT så blir jag glad.
Men det kommer inte att bli billigare att åka till ARN.
Vomit, i dag er det tre tog i timen til Gardermoen til&fra ta inn Oslo S, hvor Rutersbillettsystem gir overgang til øvrige trafikkslag.
Ved å ta inn flytoget fom 2028, vil man få 9 tog i timen med Ruter.
I dag gis Flytoget prioritet fremfor all annen trafikk. Dette er ikke heldig for øvrig trafikk langs den belastede ruten i mange tilfeller. Ved å integrere Flytoget, gir man også bedre utnyttelse av tog- og sporkapasiteten ved at disse tog vil ta med og sette av pax på alle stopp.
Politisk 0g idiologisk sett, ønsker ikke de to høyrepartiene i Norge denne sammenslåingen. De ønsker en konkurranse mellom de to statlige eide togselskaper videreført.
Disse to partier ønsker tydeligvis ikke å utnytte kapasiteten, av idiologiske grunner. Det skremmer.
Man höjer passageavgiften ifrån 147 till 157 kronor den 8 januari.
Ska du åka billigt så ta pendeltåget via Märsta, Kostar 43kr.
Ja och tänk om det som ger EXTREM avkastning (läs, LKAB) fick något tillbaka (läs dubbelspår Malmbanan som exempel).
Inte betala som skattebetalare, hur tänker du då? Det är ju en investering som ger avkastning. Nej, tänk om staten skulle äga något som ger avkastning.
Bara jag som skattebetalare slipper betala så struntar jag blank i vad som händer med detta tåg. Särskilt som jag aldrig flyger från Arlanda.
Flög förra året jag till Washington-Dulles IAD för ett ärende över dagen inne i stan. 45 km på lokaltåget med flera stopp på vägen tog närmare en timme.
Men: kostnad $ 12. Inte för enkel resa men en dagsbiljett på hela tunnelbane nätet om man nu vill turista lite också!
Jämför gärna med ARN……
Det är så många påståenden som är otroligt fel i både denna artikel och i kommentarsfältet.
1. EQT är definitivt ingen garanti för lägre priser
2. Staten är definitivt inte en garanti för lägre priser, SJ är statligt bolag jämför deras priser med VR-snabbtåg på Stockholm – Göteborg. Så inser man snabbt hur bra statliga företag är.
3. ”Arlanda express går tomma” det gör dem verkligen inte då den tjänar otroligt mycket pengar 5 miljoner resenärer kan en femteklassare ta gånger 340 och räkna ut vad det är.
4. Detta eviga tjat om pendeltåg, Arlanda express är inget pendeltåg. Det är en premiumprodukt för dem som vill åka tåg till Arlanda snabbt, bekvämt och punktligt. Då får man betala för det, enkelbiljett på SL med passage kostar 197kr bara att välja det om man vill spara 143kr. Funkar alldeles utmärkt att ta flygbussen med. Jag har gärna ett annat alternativ till Arlanda som inte tar mer än 20 min och som nästan alltid är i tid. Jag och uppenbarligen 5 miljoner personer med mig är beredd att betala för det.
sv pf. Norge är ett föregångsland i denna fråga och framförallt när det gäller att se till flygets bästa och inte till de privata riskkapitalbolagens bästa. Sverige är ett paradis för “leka affär”-lösningar.
Vad händer år 2050? Kommer Arlandabanan och Arlanda Express att övergå till staten? Vi tallar om drygt 25 år. Kan låta mycket, men tiden går snabbt ju äldre man blir. Och hur mycket kommer nuvarande ägare att satsa på sitt innehav när de vet att de ändå kommer att förlora sitt ägande? Detta givetatt staten inte skjuter upp förstatligandet till, säg år 2100..
Vomit, for det første, jeg har ikke lest noe om det infrastrukturtillegget som denne KD-politikeren i sin tid avtalte med privat utbygger.
Forstår det slik at det tas ut også på andre togselskapers kjoring til(fra Arlanda.
Flytoget i Oslo-området kan KUN ta passasjerer TlL og FRA OSL.
Det finnes infrastrukturavgift også andre steder i verden, både Brussel,-Zaventem Brisbane og Sydney kan nevnes.
Flytoget i Oslo skal integreres inn i Vy, etter planen i 2028. Dette er et politisk beslut, og vil da med stor sannsynlighet ha Ruters prismodell innen Oslo
Vad i hela världen. A-Train har alltså sålt av Arlanda Express Banan inkl perronger på Arlanda. Och Svenska Staten gick inte in och köpte upp det.
Det är något som är generalfel här. Så nu ska ett vinstdrivande börsbolag bestämma om priser och vilka som får trafikera Arlandas tågperronger. Under all kritik.
Detta skulle svenska staten tvångsinlösa som statlig angeläget.
Lite otydligt angående CPH. Det finns både tåg och förarlös metro från olika delar av Köpenhamn samt pendeltåg från Malmö (tar 12 min) och stora delar sv södra Sverige som går hela dygnet med 10-15 minuters trafik i rusningstid.
Någon som har en aning om vad EQT fick betala?
Vomit, vartannat tåg är direkt…
Mycket märkligt resonemang om “i praktiken svenska folket som nu kliver in som ägare”. EQT är ett vinstmaximerande börsnoterat bolag som bedriver private equity-verksamhet. Längre från välgörenhet kan man knappast komma! Det är f.ö. bara att titta på listan över de största ägarna här – https://eqtgroup.com/shareholders/the-eqt-share – det finns inga AP-fonder i sikte bland ägare över 1%.
Hoppas du får rätt. Statliga Swedavia har förstört helt för ARN, henom sin oförmåga att driva och utveckla flygplatsen.
Om vi får ett skräck regim av S, V och MP händer inget positivt för flyget.
Dessa dårar vill ju ” ta tillbaka kontrollen ” Så Sverige blir som forna DDR. Tanten Anderssons ideal samhälle.
positivt,återstår att se hur det blir med biljett priset
Jättebra att inte ” staten” hoppade in och tog över.
inte mycket statligt funkar bra,SJ t.ex. är bedrövligt.
Om jag inte minns fel så var det väll EQT som ville köpa Arlanda av staten, skulle inte förvåna mig om det händer i framtiden.
Välkommen nyhet bara att hoppas på rimliga biljettpriser 18 minuter från Centralen är helt suveränt. Lägg ner Bromma nu och satsa på Arlanda istället.
Bedrövligt att staten inte tog chansen att köpa in spåren/stationerna och ge dem till folket. EQT är nog enbart ute efter att tjäna pengar, ta biståndet som går till andra än Ukraina och köp något som gagnar alla svenskar.
Några fel i jämförelsen mellan OSL och ARN. Flyvtoget stannar i Lilleström och fortsätter via fler stationer från Oslo S till Drammen. På detta sätt kan betydligt fler utnyttja Flyvtoget.. För resande med andra konkurrerande lokaltåg tas heller inte ut en staionsavgift på OSL Airport. Sverige är ensamt i världen att ha en sådan avgift.
Oklart om regeringen blev tagna på sängen eller om de av ideologiska skäll ville satsa på privat järnväg? Privat järnväg är definitivt inte bra för Arlandas attraktionskraft och framtida utveckling.
Vad skulle det vara för skillnad om staten skulle köpa sig in mot att ett privat bolag som EQT köper in sig? Skulle vi vara garanterade mer kontinuerliga billiga priser med staten som ägare? Känns som att Arlanda Express för det mesta går tom så det finns många växlar här att hämta genom en annan typ av prissättning som kan ge väldigt billiga biljetter på tider många vanligtvis inte åker.
Om vi nu alla indirekt blir ägare via våra pensionsfonder, som i sin tur är delägare i EQT, borde det första steget vara att ta bort stationsavgifterna på Arlanda. Det är orimligt att vi ska betala avgifter till oss själva. Detta skulle minska behovet av flygbussar, eller kunna skapa nya linjer för flygbussarna.
Nästa steg bör vara att öppna upp för fler SL-pendeltåg mot Stockholm C och Uppsala. Trafiken behöver gå minst var 15:e minut under dagtid för att möta resenärernas behov. Och gärna trafik dygnet runt.
Arlanda Express är en premium produkt, men många resenärer reser inte direkt till Sthlm C. Många arbetare på Arlanda skulle dra nytta av att stationsavgiterna tas bort.
Förhoppningsvis kan detta leda till något gott, både för resenärerna och för samhället i stort.
Hurra för EQT!
Blir spännande att se hur mycket de kommer SÄNKA priserna med!!?
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
