BRA ställer flighter
Hur går det frör BRA egentligen?
Idag från Umeå ställdes båda flighterna till Göteborg in, även en till Stockholm.
Varför? Dessutom verkar det mest vara S2000 numera… Tycker deras avros verkar stå stilla ofta.
svar
C-series är nog ingen räddning för Braathens Regional. Där blir det ATR maskiner för hela slanten!.
Skulle inte C-Serien komma som räddaren i nöden? Det lät så ett tag iaf…..
Köp ingen rating på Saaben!
Inte lång tid kvar för Saaben inom BRA, dessutom erbjuds inga fasta anställning för nyanställda längre, därför kommer du inte att bli erbjuden rating på ATR när bytet sker utan då får du betala igen.
Håller borta, det här skeppet har slagsida.
TT, Saab2000 är helt iskall. Om jobbet leder till fast anställning inom koncernen med vidareutbildning på ATR eller C-series är det ok. Alla måste pynta eller delfinansiera sin rating på detta bolag tydligen. Om det inte garanteras fast anställning efter 6 månader med dessa möjligheter skall du avstå. Marknaden är tillräckligt bra för att undvika ett sådant felskott.
Klart du ska satsa på en S2000 rating, tillverkningen lades bara ner för 17 år sedan efter hela 63 tillverkade flygplan. Är säkert 40 flygplan som fortfarande flyger, typen har framtiden för sig!
Om du blir timanställd kommer de inte betala ny rating på ATR åt dig, det får du göra själv annars tar de bara in någon ny.
Kallad på intervju nu, vågar man ta en s2000 rating? Vad kostar den, hur ser framtiden ut? får man kicken om ett tag eller tvingas man betala en ATR rating om man vill vara kvar?
Bra att dom som inte vill slutar. Bra att man får in yngre och mer engagerade.
“Den som gräver en grop åt andra hamnar ofta i den själv”
AE och PB borde lära sig det.
Som någon skriver, många går till SAS och Cimber, och tror även en del sneglar på CityJet. Att gå till JetTime om man inte vill ha 737-tid är dock ett korkat val, JetTime är i mpnga avseendet ett oseriöst bolag som dessutom just nu har stora ekonomiska problem eftersom man sålt ATR-trafiken till SAS alldeles för billigt. De har även enorma avgångar till både SAS och Cimber, så det gör ju inte situationen bättre för dem… Samma sak på kabinsidan också, personalen försvinner väldigt snabbt.
Som tidigare, det Ovt skriver stämmer ganska bra, men som sagt det här med vinsten är inte riktigt korrekt. Oavsett så blir det en mer harmoniserad koncern nu där nätverket blir det viktiga och vinst per enskilda linjer blir svårare att mäta. Tyvärr är den högsta operativa ledningen (läs JB) en katastrof för företaget, både HR mässigt och hur den operativa driften sköts. Kompetens har funnits tidigare, kanske speciellt inom MAVIA-delen, men nu är det gammalt groll och prestige som i många fall sätter stopp för sunt förnuft och smart tänkande. Hade man sen behandlat den operativa personalen bättre så hade man säkert haft folket med sig och därigenom löst en hel del genom större engagemang, men när man behandlar personalen illa och dessutom vill att de ska ställa upp i vått och torrt så blir det inte så bra. Det är tråkigt, både MAVIA och gamla Golden var två riktigt bra bolag där man hade en go kämpaanda, men det har man lyckats rasera inom loppet av ett år. Mycket ska tillskrivas ledningen som inte varit lyhörda för hur saker och ting fungerar och totalt saknat fingertoppskänsla…
Ovt har bra poänger. Vinsten däremot kommer från Mavias Göteborg och Malmölinjer. Halmstad och Visby går hyfsat men är marginella i jämförelse.
Väldigt många går till Cimber också. Det är Braathens Regional pilotet som slutar
Har tappat ca 25% av pilotkåren på ett år. Huvudanledningen är dåligt schema i Stockholm som innebär att du jobbar 5-2 o bor på hotell i Umeå eller Östersund. En annan anledning är att bolaget kör sin personal i hårt, man arbetar väldigt mycket med sjukskrivningar till följd. En tredje anledning är noll utvecklingsmöjligheter i bolaget då vägen att få flyga C serie är stängd. En fjärde anledning är att dom tjänar ca 20% lägre än Mavia men drar in 80% av vinsten. Den sista anledningen är ledningens beteende med hot o varsel förra sommaren som gjort de anställda besvikna o irriterade.
Summa sumarum slutar väldigt mycket erfaret folk som blir svåra att ersätta. 250h står som vanligt i kö att köpa rating men det är mestadels inte dom som behövs.
Aj då, lite olyckligt namnval? De ska tydligen inte flyga till engelskspråkiga länder.
Folk går till SAS. JetTime har bra lön men har inte hört om nån som går dit nu. FlyBe ska man inte ta i med tång…
BRA är nys gemensamma namnet på Malmö Aviation + Sverigeflyg
Vad är bra för bolag? Aldrig hört! Flyger väldigt ofta.
De går framförallt till SAS.
Jag trodde BRA var rätt schyssta att flyga för?
Var går piloter istället, är det Jet Time och Flybes ATR produktion åt SAS?
Den flygande personalen flyr bolaget. Så det det handlar om är personalbrist.
Pilotbrist
