Airbus slår Guinness-rekord – men leveransjakten hårdnar

Airbus hade en intensiv oktobermånad. Totalt bokfördes 202 nya flygplansbeställningar och 74 leveranser till 45 kunder. Det innebär att Airbus nu har levererat 621 kommersiella flygplan under årets första tio månader, sex procent fler än under motsvarande period 2025.

Men det räcker inte för att slå sig till ro. Airbus står fast vid målet att leverera omkring 870 flygplan under 2026. För att nå dit måste ytterligare 249 flygplan lämna fabrikerna under november och december. Det innebär omkring 125 leveranser i månaden – betydligt fler än vad Airbus hittills lyckats prestera under en enskild månad i år.

Leasingbolagen fyller orderböckerna

Oktobers orderstatistik visar framför allt hur viktiga leasingbolagen är för Airbus. Av de 202 nya beställningarna kom 185 från två stora aktörer: Avolon beställde 75 flygplan i A320neo-familjen, fördelade på 52 A321neo och 23 A320neo. Därutöver bokfördes 35 A330-900 för CIT Leasing, som ingår i Avolon sedan förvärvet 2017.

Även Aviation Capital Group la en stororder på 75 flygplan: 40 A320neo och 35 A321neo. Beställningen är deras största någonsin och leveranserna är planerade mellan 2032 och 2035.

Bland flygbolagen märks Biman Bangladesh Airlines, som beställt fyra A350-900 och sex A321neo. Det innebär också en förändring för ett flygbolag vars flotta historiskt dominerats av Boeing.

Färöiska Atlantic Airways har beställt ytterligare två A320neo och fortsätter därmed övergången till en flotta som enbart består av den flygplanstypen. Därutöver har en ännu inte namngiven kund beställt fem A321neo.

A321neo är månadens stora vinnare. Modellen stod för 98 av de 202 beställningarna, medan A320neo fick 65 order. Resterande beställningar fördelades på 35 A330-900 och fyra A350-900.

IndiGo, Delta och KLM bland mottagarna

På leveranssidan dominerade också A320neo-familjen.

Airbus levererade:
• 39 A321neo
• 15 A320neo
• 1 A319neo
• 9 A220-300
• 4 A330-900
• 3 A350-900
• 3 A350-1000

IndiGo tog emot flest flygplan under månaden, totalt sju. American Airlines och Delta Air Lines fick fyra vardera. KLM tog emot sin första A350-900 den 1 oktober, medan Air China fick en A319neo.

Även de latinamerikanska flygbolagen fanns med i leveransstatistiken. JetSMART tog emot tre A320neo till sin chilenska verksamhet. LATAM Airlines Group och Viva fick varsin A321neo, medan Volaris tog emot en A320neo.

Därmed har flygbolag i Latinamerika tagit emot 33 Airbus-flygplan under 2026. LATAM ligger i topp med elva leveranser, följt av Volaris med nio.

En allt tuffare slutspurt

Trots att leveranserna hittills under året ligger sex procent över fjolårets nivå är vägen till målet lång. Oktober månads 74 flygplan var dessutom färre än de 78 som levererades under samma månad 2025.

Airbus brukar visserligen samla en stor del av årets leveranser mot slutet av året. Men 249 flygplan på två månader är en oerhörd uppgift. Under november och december 2025 levererade tillverkaren sammanlagt 208 flygplan.

Det är alltså inte bara en fråga om att hålla uppe tempot, utan om att överträffa fjolårets avslutning med god marginal.

Bakom utmaningen finns också en välbekant flaskhals i flygindustrin: leverantörskedjorna. Brist på motorer och andra komponenter har tidigare tvingat Airbus att justera sina leveransprognoser. Med ett så högt mål för årets sista månader finns det begränsat utrymme för nya störningar.

Samtidigt fortsätter orderboken att växa. Under januari till oktober uppgick de sammanlagda beställningarna till 1305 flygplan.

Världsrekord och stödstrumpsvarning

Airbus A350-1000ULR har precis säkrat ett officiellt Guinness-rekord efter den längsta kommersiella flygningen någonsin. Testflygningen mellan Melbourne och Toulouse klockade in på smått otroliga 24 timmar och 24 minuter – en nonstop-resa på 23155 kilometer där besättningen hann uppleva två soluppgångar, två solnedgångar och troligen ett extremt behov av stödstrumpor.

Rekordet är en milstolpe för Qantas projekt Project Sunrise, som från 2027 ska ta passagerare direkt mellan Sydney och städer som London och New York på runt 22 timmar. Med en extra integrerad bränsletank klara planet rutten utan stopp.

Det återstår bara att se om framtidens passagerare faktiskt överlever ett dygn i en flygstol utan dubbla par stödstrumpor, en livstidsförbrukning av sömnmedel och extremt gott tålamod.

Om Qantas tänker skicka med ett överlevnadskit innehållande yogamatta, extra benutrymme och ett mentalt stödteam förtäljer inte historien ännu – men flyghistoria har de i alla fall skrivit.