Nextjet
Vem äger igentligen Nextjet? Någon som har en källa till ev. uppgifter?
svar
Coban Air, är väll hans egna flygbolag på MS Fsim
Älskar alla studenter som vet så mycket
Re: Flygarn Ja är det stor efterfrågan blir priserna därefter, svårare än så är det inte. Det finns inte speciellt många biljetter till GEV, och ännu färre riktigt billiga biljetter. Över julen är det naturligtvis ännu svårare. Flygplanen går dock mer eller mindre fulla så uppenbarligen finns det folk som hellre flyger direkt till destinationen än till närliggande stad… Men tur ändå att det finns billigare till KRN, mångfalden har segrat än en gång!
Flyg t.o.r. Arlanda-Gve kostar 7.750:- om man är två vuxna, en 4 åring och en 1 åring och vill vara där över julen. Flyger man till Kiruna istället (samma dagar) så kommer man undan med 3.000 med Norwegian.
Lägg ner flygplatsen i Gve och fixa bussar till Kiruna istället.
Har ni tur kanske danskarna börjar flyga igen,,,det funkade ju bra eller
Coban air? vilka är det?
Re: Yo
Nu skrev ju han/hon att det var ungefär 15-25 som åkte ARN-KRF, och sedan 3-4 som åkte KRF-GEV. Kan ju inte kosta jättemånga tusen att mellanlanda i KRF så givetvis är det en plusaffär, annars skulle man ju flyga direkt. Därmed tillbaks till vem som är dum på riktigt.
Ut med Nextjet – in med Coban air.
ATPL student.
Nu var det ett tag sedan jag var inne , men 3-4 påstigande till Gällivare.
Tror du på allvar att det täcker tillkommande kostnader ?
Därmed tillbaks till vem som är dum på riktigt.
“NITO”…du har svårt att begripa..???…hmmm…ok då skall jag hjälpa dig. Ge mig ditt telenr så skall jag berätta vem jag är så kan du kolla upp att jag verrkligen är inne i branchen. Jag har min bestämda uppfattning att NJ är ett skitbolag och inget mer med det. Jag grundlägger min uppfattning på fakta. Om sanningen ligger i mitten mellan två olika uppfattningar, tex fd anställd respektive anställd på firman så blir summan ändå jävlligt dålig för NJ. Näsan räcker knappt ovan vattenytan.
Och hur vet ni så kallade experter att det är “farligt” att flyga med nextjet…..nä gå och kör lite flightsim i stället så vi seriösa ha ett bra forum här. Jag kan ännu inte fatta alla påhåpp och skitsnack på denna sida…..
Haha! Jag har sett och undrat när NJ kommer indundrandes med sina “svänginga” inflygningar hur det måste kännas i kabinen… NU vet jag!;-))))) TACK!
Åker aldrig mer med Nextjet…väljer vilket annat bolag som helst. In med ryssarna eller balterna och jag åker med dem!!
Hjälper föga att cabinbesättningen går omkring och ler när man känner +2G svängar under inflygningen. Vilka cowboysare de är. Snacka om att skjuta sig själv i foten…..
Själv åker jag bill till Kiruna och åker med sas som dessutom har fler och bättre avgångar till Sthlm….ja det blir billigare också. Nextjet känns ju inte som det säkraste bolaget att åka med.
Re: Yo
Och hur vet du detta? Var bland det dummaste jag hört, varför skulle man mellanlanda om det inte var lönsamt?!?!?!?
Jag har rest 10-talet gånger från Stockholm till Gällivare och då landat i Kramfors på vägen. Tror det i Kramfors i snitt varit ungefär 15-25 passagerare som klivit av och kanske 3-4 passagerare som klivit på, på vägen upp till Gällivare alltså.
Eftersom NextJets biljetter inte direkt är billiga har jag svårt att se att den mellanlandningen skulle kosta mer än vad dessa passagerare betalat.
Tänk på att Stockholm – Kramfors inte är någon rikstrafikenlinje, NextJet behöver alltså inte flyga den utan gör det bara för att det ger extra pengar.
Personligen tycker jag inte det är speciellt jobbigt med en extra mellanlandning och 15 minuter extra restid, ska jag till Gällivare flyger jag dit oavsett mellanlandning eller ej.
//Oleona Graaf
Kan väl tillägga att de passagerare som tillkommer på en mellanlandning sällan täcker det extra bränsle , personal på marken , start och landningsavgifter som skall betalas…
Svar: -Nej, de går inte bra.
Naturligtvis beror det på vilka ögon man ser det på. Om vi tittar på linjerna de har så ser vi rätt många destinationer. Men till detta skall vi komma ihåg att flertalet är från Rikstrafikens upphandling. Vissa av dessa linjer försöker de på alla möjliga sätt tjäna lite extra på, tex genom att mellanlanda Gällivare linjen på Kramfors. Detta medför ju att paxen får en landning extra per flygning med den väntetid som uppstår…men bolaget får möjlighet att tjäna en krona extra. Dessa kronor är extremt viktiga för dem. Och att inneha flera linjer sätter ju också bolaget på större prövning i allt. Så det är inte enbart positivt att ha många linjer.
Men skall vi se rätt krasst på ekonomin och inte enbart antal linjer så är det skralt i kassan. Eget kapital är även i denna branch extremt dålig på NJ. Som tur är fick de ett tillskott förra året av Rikstrafiken för annars hade det kanske gått väldigt illa för dem. Nu får vi hoppas att det går bra före dem i framtiden men ledningen har ett stort ansvar i hur det kommer gå! Hoppas de använder kompetenta analytiker i ledningsgruppen.
Nextjet går väl bra?
Soliditeten, dvs eget kapital samt obeskattade reserver minus uppskjuten skatteskuld i procent av balansomslutningen (summa skulder och eget kapital), visar på företagets uthållighet vid framtida förlust. Vad som är en tillräcklig soliditet beror på verksamhetens art men 25 – 35 % brukar anses som bra enligt bolagsverket. Nu var NJ soliditet 2008 under 1% vilket är synd. Hur siffrorna ser ut för dem för 2009 är enligt ryktet inte så mkt annorlunda. Hoppas det går bra för dem – nu snackas det ju om dubbla oljepriser till hösten….suck
Det kan du fråga Nextjet. Jag tror ingen förutom just ägare/styrelse har koll på den exakta fördelningen. De ska ha en aktiebok där ägarna ska finnas nedtecknade. Om du inte vill göra det kan du höra av dig till Bolagsverket och fråga efter en kopia på senaste bolagsstämmoprotokollet. Om aktierna har bytt ägare sedan senaste stämman så måste du gå till bolaget och fråga för att få aktuell uppgift.
