Gulf bolagen
Hej!
Är en kille som på fritiden bygger SK AI flightplanner till flygsymulatorer.
Där använder jag mig utav flightstat för att ett bolags flighttider så realistiskt som möjligt.
För närvarande har jag hållit på mycket i mellanöstern och där upptäckt att man flyger mycket nattetid.
Hur kommer sig detta att man gör detta är min stora fråga.
Tex upptäckte jag att både emirates och Flydubai flyger från dubai till doha mitt i natten och vänder i doha nattetid. Det är knappt en timmes flygtid enkel väg.
Gulf air flyger en flighter som startar omkring 01:00 till Kuwait muscat, Doha, dubai och abu dhabi vid denna tidspunkt. Också där är det 1 timmes flygtid.
För mig är detta att likna vid att tex sas skulle flyga från arn till cph kl 01:20 och vända kl 0330 i cph ex
Är det någon som har någon förklaring till detta?
Ofta kan halva flottan starta mellan kl 00:00 till 03:00 för att sen succesivt komma tillbaka kl 06:00 och framåt. På förmiddagen kan då vara stora pauser i trafiken och sen startar det igång igen på eftermiddagen.
Tacksam för svar.
MVH matt
svar
Det ställdes en fråga innan om de var lokaltid. Och jag utgår alltid från lokaltid.
BKK-Europa känns som en betydande skillnad emot dubai då 0100 är idealet att starta på för europaflighter och sen landa på någon destination runt 0600 lokaltid.
Intressant, kanske någon riktig pilot kan svara, alltså inte någon spotter eller annat.
Är det prestanda eller connections?
Från BKK har man ju alltid åkt mitt i natten mot europa, jag har trott att det berott på prestanda men det kanske är fel?
(Kanske inte alltid, men så länge jag minns iaf.)
jo jag trodde att det var självklar att om det landar så startar dom oxå. För jag såg ju lika många starta…..såklart:)
Hur många 707/727 frakt är i drift nu….det kanske är några år sedan du var EK Crew. Jag flyger ZRH-DXB ganska ofta. Ser inte jätte många sådana men jag kan ha fel.
Bolagen har medvetet lagt sitt schema efter prestanda framförallt vid start och conection flights. En stor del avgångar lämnar söderut, öst samt sydost efter midnatt, med många transit pax från EU. Det fanns under min tid i DXB fraktbolag som inte fick/kunde lyfte efter en viss tid, då deras maskiner inte klarade prestandan i de höga dagstemperaturerna. (ex: B707, B727 m.fl.) Så performance är helt avgörande i vissa fall!
Är det UTC tid som du skrivit eller lokal tid???????
Förmiddagen här är ju natt där så det kan ju förklara långa stopp på förmiddagen!
“joddla” Nu är det ju värme o banlängd som är två faktorer
som påverkar starten, landa har inte så mycket med värmen
att göra.
Fenomenet är väl liknande i BKK där nästan all intercont avgår
runt midnatt.
De som avgår på dagen är väl vanliga reguljärflyg som skall passa med tranfertider med andra flygbolag exempel bolag inom Star Aliance osv? Där är nog inte vikten alltid det avgörande, utan man prioriterar matchande tidtabeller.
Hur många fraktbolag operarar dessa flygplatser dagtid då vikten ständigt är den begränsande faktorn på prestanda?
Detta med värmen kan inte stämma helt tycker jag.
Många av långdistansflygen avgår förmiddag-middagstid och då borde hettan vara total.
va…..inte banan räcker till. Jag bodde inte för så länge sedan vid Dubais int flygplats. Jag såg både A380,A340,A330 och 777 300ER land mitt på dagen, temp runt 45-50 grader????? jo svårare kanske. Men det kan väl inte vara en anledning att banan är för kort. Då hade väl dom byggt längre med tanke på deras klimat.
Det stämmer in i övriga trafiken. Nästan alla passagerare i dessa transithubbar skall bara byta flygplan.
Det är också väldigt varmt på dagarna. Dels så påverkar det flygplanens prestanda och dels är det hemskt jobbigt för passagerarna att ta sig till och från flygplatserna i hettan. Nästan alla avgångar på längre distans måste läggas nattetid annars räcker inte banan till.
