Pilot intervju
Hej.
Skulle vara tacksam för typiska tekniska frågor som brukar eller kan komma på en intervju för piloter. Allt detta beror vilket bolag man är på men skriv gärna frågor och svaret på frågan.
Tack!
svar
Vilken bok ?
@ Ellen
Boken Janne pratar om heter “Ace the pilot technical interview” av Gary V. Bariston, googla den.
Men de viktigaste ledorden är ärlig och sunt förnuft.
Lycka till!
Det finns en bok som heter The Technical Pilots Interview, har jag för mig, och den innehåller typiska frågor man kan få och svar till dessa med förklaringar. Bra liten bok för att fräsha upp sig en bit. Om du flygit en maskin tidigare, kanske den du flyger när du går på intervjuen, så skall du allt kunna den! Populärt att fråga om!
Sedan finns det en uppsjö av frågor på nätet antar jag.
Men var påläst om din maskin, läs den boken, lär dig saker om bolaget du söker till och kanske lite om deras maskiner. Etc etc.
Som någon sa på ett bolag som sökte mycket folk för några år sedan, “We are desperate for pilots but not for desperate pilots”.
Janne
Jag vet bara att många kladdar ner sajten med massa dåligt språk, ämnen som inte hör hit och sen finns det några bebisar som söker bekräftelse. Fick förmodligen för lite bröstmjölk som barn.
Det låter konstigt med dina tändstift däremot.
kör hårt berätta om dina tändstift du!
Vilka regler bryter jag mot när jag informerar om att tändstift kan bytas utan att öppna motorn ?
Ja, tror du man kan skriva vad som helst på ett forum?
Läs reglerna!
Oj, här raderas inlägg av någon…………är detta en censurerad site ?
Johan Nilsson………….man behöver inte öppna motorn för att byta tändstift 🙂
Snälla Joan Nilsson sluta med ditt dravel.
Jag kom till intervjun i kostym och det visade sig att rekryteringen innehöll ett praktiskt prov. Jag fick byta ett hjul på maingear och genomföra en toa-tömning. Kostym var inte det bästa klädvalet för dessa uppgifter…
Den här hemsidan kanske svarar på dina frågor. De flesta tech, och HR frågorna känner jag igen från min intervju med Ryan Air i våras.
Jag fick göra en praktiskt prov när jag sökte till Swiss. Bl.a. fick jag visa hur man byter tändstift i en A330 motor. Hade aldrig gjort det förrut, men när dom öppnade motorn var det ganska lätt att se hur man gör.
Glömde förstås att ge ett tips på vad som kan komma på en intervju.
En stor chans är att det dyker upp tekniska frågor om den senaste kärran du flugit, även om det är någon skolkärra så kan du alltid räkna med att de kollat upp lite siffror och dylikt om den och pressar på lite där…
…Och det är ett hyfsat varningsmärke om det är en flygchef/chefspilot eller motsvarande ansvarig som börjar pressa en på någon fråga som beskrivet nedan. Alltså vad jag menar, är att det kan vara ett stort tecken på att bolagets ansvariga och tillika de som sköter ruljansen på flygsidan är inte mer än tråkiga a*sholes…
Seriösa och snyggt skötta bolag håller ganska trevliga och relevanta intervjuer.
Men det är klart, i dessa tider får man kanske ta vägen förbi några såna mindre roliga flygbolag innan man hamnar på ett juste skött.
Man kan räkna med att om det är något som man är dålig på eller inte vet/glömt så kommer de att pressa på de punkterna. Fick en black out när de frågade mig om hur man beräknar höjd vid kallt väder (ungefär, frågan var längre och inte lika direkt) och jag kom inte ihåg. Alltså pratade vi om det i tio minuter. Kan tillägas att intervjuvaren var en erkännd skitstövel som gör allt för att göra en nervös, både på intervjun och sim-testet.
Ole:
En sekund före… Snyggt jobbat!! Alla utom tjejen tycker jag borde bli snabbare 🙂
/TT
Läs ett par böcker:
-How to ace the pilot technical interview, Bristow, Gary V
-Flying the big jets, Stewart, Stanley
Var beredd på frågor om vad du är bra eller dålig på, gjort bra eller dåligt, stölt över eller ej. Vad gör du om din kollega är packad och lite sånt.
Finns en massa trådar om sånt här på pprune och fler ställen.
Mvh TT
