F100
Har två frågor rörande F100:
1) Klarar en F100 av att lyfta/landa på Bromma? Om nej, klarar den av det om den inte är fullastad, utan har kanske säg 50 pax?
2) Tillåter bullerreglerna vid Bromma att en F100 landar/lyfter där?
svar
Då menar jag både rent tekniskt men också vilken som FÅR landa pga bullernivåer.
A330, demo-visning på 90-talet.
Vilken var den största Airbusen som fick landa på BMA? A318 eller A319?
Jag tycker det är synd att ingen använder Fokker 28, det var ett väldigt fint plan på 80-talet.
OS ställer väl inte in?
Flyger minst 2 gånger dagligen med F-100 på ARN
Håller med om allt positivt som sägs om F100, men när det gäller F50 – visst, utseendet e inte allt – men håller ni inte med om att den utvändigt ser riktigt ful ut…? Visst, den e en bra maskin, men rent estetiskt så är den inget mästerverk…
Nja, jag har flugit Fokker 100 i många år och jag vill påstå att det är ytterst ovanligt med teknikproblem. Bra maskin!
KLM fasar ut F-100 mot EMB 190, men kommer att fortsätta flyga med F-70
KLM flyger ju med F100 till Linköping istället för F70 ibland.
Robert:
Märkligt att KLM Cityhopper ställer in avgångar med ett flygplan som man normalt inte flyger med…
Den kanske är tur att det inte finns några Fokker 100 i Sverige. KLM Cityhopper och Contactair (Lufthansa Regional) ställer in en massa flygningar med F100 pga tekniska problem. Vissa menar att den har väldigt kort livlängd och de flesta F100 har gjort sitt. Jag har inga personliga erfarenheter av detta, utan jag känner flera som flyger ofta med ovannämda bolag.
Ja motorstarterna är bland de snabbaste av alla flygplan. Hade FlyMe haft F100 hade det funkat och jag hade inte förlorat så mycket pengar på aktierna!
Det är synd att ingen operatör använder Fokker 100 i Sverige just nu. SAS var väldigt nöjda med den när Air Express flög åt dem. En bra storlek som borde lämpa sig väl i Skandinavien. Tekniskt stabil, snabba motorstarter osv……
http://www.flyfokker.com/Stork/18531/FF_F100_specification.html
Environment
The Fokker 100 complies with ICAO Chapter 3 / FAA Stage 3 noise regulations with wide margins, enabling it to meet Chapter 4 as well. The Fokker 100 also complies with the CAEP 4 emission level requirements.
1) JA
2) JA
/per-erik jönsson
