SAS skandalresa – pilotlarm om utmattad kabinpersonal
Såg precis detta, någon som hört något mer? Visst, det kan vara jobbigt i kabinen, men borde man inte känna av detta innan man ger sig iväg på en 6 timmar flygning?
https://www.expressen.se/nyheter/sverige/sas-skandalresa-pilotlarm-om-utmattad-kabinpersonal/
svar
Man går nog backa och även kika på resten av schemat, hur ser det ut? Efter en tor till LPA ska man en ”lättare” arbetsdag efter. En 8h ditt dagen efter ses som lättare enligt OCC. Det blir lätt ringa in fatigue med backning av flygläkaren. Att maxa FTL år ut och år in blir dyrt i längden.
Skulle säga att det är OLIKA snarare än lätta. Visst, mindre kulturkrockar, men vet inte om jag riktigt håller med om bagaget. SAS har många vana resenärer, man kan boarda på 20 min – tog 55 minuter sist på chartern jag flyger för folk blockar, förstår inte vad som ska upp, o sen dessutom ha upp sina 2848 påsar med sprit, majoriteten på SAS är inte heller herr och fru 85 år som rycker i cockpit dörren istället för toalettdörren och kanske inte 20 st WCHC. Visst är det dock skönt att de som ska ha mat har beställt, men konversationen “ingår det ingen dryck till maten” har man ju var tredje rad. Sedan visst, flyger du ARN-LLA-ARN-MXP så blir det ju två legs till, men är dagen så mycket längre än tex ARN-HRG-ARN egentligen? Har jobbat båda, jag trivs bättre där jag är nu, andra tvärtom. Vi är olika, och vi gör olika. Båda bra och dåliga på olika sätt!
Nu är vi nere på detaljnivå! Men charter-pax är lättare än reguljära pax. Minimalt med handbagage. Alla som reser tillsammans har seating sedan innan, dvs inga utspridda familjer och runt om i flygplanet som kräver att få byta plats. Alla som ska ha mat har förbeställt sin mat och får den samtidigt som alla andra. Inga anslutande flyg att vänta in. Alla betalar glatt för sitt dricka och sina snacks utan att klaga. Majoriteten skandinaviska pax, dvs mindre knas pga kulturkrock. Alla har ett mål till och från semestern. Dessutom kan man inte flyga så mycket på ett charterbolag. Det blir en tur till tex PMI t&r…that’s it. På SAS eller DY kan du klämma in en tur efteråt eller innan också.
Det är inte bara den specifika flygningen som föranled fatigue, tjänstgöringen innan har nog varit maxad.
Har jobbat i kabin i 26 år, både charter och SAS CONNECT, 95% av CONNECT crew hade aldrig klarat av att jobba i kabin på Sunclass eller TuiFly, väldigt förvirrat när det flygs charter trots satt det är väldigt förenklat från charterbolagen.
Börjar oftast med en förvirrad Senior, sen blir övriga cc osäkra eller så kör dom på och får saker gjort och får en utskällning av Senior, och paxen blir lidande, det är inte raketforskning direkt, ut med mat/dricka, kaffet/te, en förwaste sen samla in brickor/boxar…… Men charterpax är väldigt krävande med sitt Jerry Springer beteende!
Hos ett renodlat charterbolag, t.ex. Sunclass brukar se ut ungefär såhär:
1) 1:a Drink och Snacksvagn
2) Varm Måltidsservering + Burgare, Kebab osv.
3) Kaffe & Te x2
4) 2:a Drink och Snacksvagn
5) Lotter
6) Tax Free vagn
Ovanstående är mer eller mindre standard oavsett om du flyger en Palma eller Las Palmas, med undantag för att de sista momenten kan ske i olika ordning. Och det är ju inte alltid man hinner igenom allt, utan får slå ihop eller ta bort någon punkt t.ex. om man bara har 2 timmar på sig ner till Kroatien osv., på samma sätt som att flyger man längre, t.ex. Kap Verde eller långlinjer, så kommer ytterligare dryckesvagnar, måltidsservering och kaffe/te in i bilden.
Mig veterligen har väl SAS varken full varm måltid i ekonomi, säljer inga taxfree varor eller lotter, osv. DOCK har jag full förståelse för att de kan vara trötta och slitna ändå.
Sv Captain X.
When the limits become a target.
Du resonerar helt i linje med ovan.
Att gränsen finns vid ett visst antal timmar betyder inte att allt under denna gräns är säkert. Besättningen ombord ska inte enbart se på för stunden, utan även hur utvecklingen / prognosen för flygningen ser ut. Baserat på nuläget, kommer det vara säkert vid landning? Kommer jag kunna utföra alla sysslor på ett säkert sätt eller vid en nödsituation om 7h när vi landar?
Om man inte ska tänka enligt ovan, varför ska vi ens ha väderprognoser, bränsleplanering etc om det är enbart nuläget vi ska värdera enligt ditt resonemang?
Är det stor skillnad och i så fall hur på vad ett Renodlat Charterflygbolag som tex TUI eller Sunclass har i serviceprogram och utbud ombord under flygning kontra SAS? Om SAS har ett mindre ambitiöst program för ombordservice så jobbar en CA på ett Charterflygbolag hårdare.
Vad gäller nämnda flygning ARN – LPA – GOT var FTL inom planeringsgränsen och SAS har 4CA vilket är minimum kravet 1 CA / 50 passagerare.
Var det här en missnöjesyttring av Kabinpersonalen på nämnda flygning över en lång arbetsdag, det går inte att låta bli att fråga sig hur 4st CA förklarar sig Unfit for Flight efter ca 6 timmars flygning plus 1 timmes incheckningstid före avgång från ARN dvs ca 7 timmar total arbetsdag. Vad har SAS gjort efter nämnda händelse, har dom utökat bemanningen i kabinen med 1CA för att slippa mer problem eller fortsätter dom med 4CA.
Det är i och för sig stor skillnad att jobba på Sunclass eller SAS. Sunclass är ett renodlat charterbolag där det är mycket att göra då de flesta som reser på charter har en annan inställning till resandet än en “businessman” som ska på något möte på Las Palmas och sen åka hem igen.
Har jobbat på båda bolagen och kan säga att SAS är rena barnleken i jämförelse.
Go fly kiddo!
Vet inte om eller vart du flyger men tex Sunclass flyget idag ARN-LPA hade 368 pax och av dem var endast ca 40 st nomeals och returen LPA-ARN var endast dryga 30 no meals av de typ 370 pax ombord, så det är inga 70% no meals… Utöver det, två vändor med drink cart, i början och lite förbi mitten av resan (och det finns en anledning att det lastas nya vagnar under turnarounden, om man säger så), lotter och taxfree. Säljer det lika bra som förr? Kanske inte. Säljer det? Absolut! Är prepack en grej fortfarande, jotack det kommer kartonger efter kartonger med prepack påsar. Säger inte att nåt av det är rocket science eller att det i sig är speciellt svårarbetat, men det är definitivt inte ett jobb där man bara sitter, inte hos DK eller BLX iallafall, sen vet jag inte med andra aktörer.
At være crew på en charterflyvning i dag er nok noget af det mest simple man kan forestille sig, uanset om man har erfaring eller ej.
De gamle charterdage hvor folk bestilte prepack i læssevis og handlede ombord er long gone. En normal chartertur idag er 70 % no-meal som ikke skal have mad ombord, og er for nærige til at købe så meget som en flaske vand. Som crew sidder man ned størstedelen af flyvningen, for der er ikke noget at foretage sig.
Den flyvning som nævnes her er noget anderledes, da det er en ruteflyvning til en LPA. SAS har indført business-class med fuld servering, men også gratis vand/kaffe/the på economy, hvilket betyder at arbejdsbelastningen er væsentlig større end man er vant til.
Det går utmärkt flyga t&r fr tex GOT CPH mm men det fungerar inte från ARN.
Enkel Geografi
Captain X:
Nej, befälhavaren har ingen befogenhet att kommendera en besättningsmedlem att tjänstgöra som är unfit for flight. Är besättningsmedlemmen unfit for flight får besättningsmedlemmen inte tjänstgöra, det får inte befälhavaren ändra på.
Befälhavaren får däremot besluta att förlänga maximalt tillåten FDP för samtliga besättningsmedlemmar (commanders discretion) men det förutsätter att de besättningsmedlemmar som ska tjänstgöra är fit for flight. Befälhavaren ska då innan ett sådant beslut fattas ta hänsyn till besättningsmedlemmarnas individuella förutsättningar vad gäller arbetsbelastning under arbetspasset, tidigare flygtjänstperioder och viloperioder m.m.
Oavsett om orsaken till unfit är utmattning, sjukdom, skada eller medicinering, får en befälhavare inte besluta att en sådan besättningsmedlem tjänstgör.
Skulle en befälhavare tillåta eller t.om. beordra en besättningsmedlem, som trots att den är unfit och befälhavaren känner till detta, att tjänstgöra, är det ett direkt regelbrott och kan leda till återkallelse av ATPL. I händelse av en incident eller olycka med personskada eller fara för sådan kan det också leda till förundersökning och åtal för brott mot luftfartslagen och potentiellt fängelse.
För länge sedan, vi talar om ca 25 år sedan så arbetade jag som besättningsplanerare på ett charterbolag. Vi provade att flyga T/A mellan ARN och Kanarieöarna. Det blev extremt tighta arbetsdagar med dåtidens poängberäkningssystem, en riktig nagelbitare varje flygning. Lite teknik eller SLOT försening vid start och den dagen var förstörd. Efter ett par dyra förseningar blev det nattstopp för hela besättningen på destinationerna. Det hände en gång att en returflygnig påbörjades men fick tas ner för besättningsbyte på hemvägen. Inte bara stressigt för ombordpersonalen utan även för OP och crewing och dyrt för företaget så klart.
Vad jag inte riktigt förstår i SAS fallet är att man efter halva flygningen inte anser sig ens kunna påbörja returflygningen? Var det redan från start en stor försening, eller skedde det saker ombord som hade en kraftig påverkan på berörda? Eller ett stort missnöje med arbetsgivaren som resulterade i en aktion? Har det funnits möjlighet att bidda bort långa flygningar som dessa eller ej om man inte anser sig klara av det? Man kan undra….
Just att de gick ut i media och sa att “p.g.a. den nya business class servicen”, hade kanske kunnat formuleras bättre. T.ex. Sunclass flyger ju turnarounds med sina crews från GOT, MMX, CPH, BLL med extension osv., även OSL flyger turnarounds på sommaren. Borde de få göra det? NEJ. Är det en lång dag? Ja. Men det görs, och till min vetskap har det då inte ställts några flighter där p.g.a. att cabin crew är för trötta för att servicen var för jobbig. Eftersom det håller enligt FTL blir det ju snarare en facklig fråga. Annars får man väl helt enkelt anpassa serveringen för att det ska fungera, speciellt när de använde just det som anledning. Safety – On Time – Service, i den ordningen. Och ja, vana eller ovana har nog en del med saken att göra. Det ÄR skillnad att flyga fram och tillbaka mellan ARN – LLA tre gånger om dagen, och en turnaround LPA, servicen och framförallt paxen är ju som natt och dag. Charterpax är… som andra redan sagt… nåt helt annat, både på gott och ont.
@Krösa-Maja
Jag jobbar på ett bolag med bas i Köpehamn och har jobbat som kabinbesättning i mer än 10 år, så ja, jag vet vad jag pratar om.
Sv Bernt Axelsson. Jan Carlzon startade eländet för SAS genom att göra av med det mesta av SAS egna kapital genom att satsa på orealistiska hotelldrömmar och att SAS skulle bli “one of five 95”. Anko fick ta över smulorna som JC och hans närmaste efterföljare lämnat efter sig pga deras mindre bra eller obefintliga förmåga att driva flygbolag. Det enda som återstår från JC:s tid är vissa personalgruppers fortsatta tro på att SAS är ett “finare” flygbolag.
ARN-LPA-GOT håller planeringsmässigt enligt FTL arbetstidsregler vilket är dagtid 14 timmar. Sen måste frågan ställas hur den schemalagda vilan innan flygning tillbringades. Alla har Skyldighet att vara utvilade och fit for flight vid inställelse till tjänstgöring. Hur kunde dom vara så trötta efter ca 6 timmars flygning, då frågar jag mig hur utvilade dom var inför tjänstgöring. SAS är inget charterflygbolag och kabinpersonalen är säkert inte vana med upplägget för ombordservice som de renodlade Charterflygbolagen har. Där är Charterflygbolagen experter.
Sen kunde Befälhavaren i egenskap av den som ytterst bestämmer efter att ha tagit del av deras synpunkter kommenderat att vi flyger mot GOT som planerat och Ni ( Kabinpersonalen ) får dra ner på ombordservice och turas om att vila och se till att ni är så pass pigga när det är dax för landning att ni kan bemanna era positioner vid dörrarna.
Blir man så trött efter 6 timmar i luften kanske inte jobbet som Kabinpersonal det optimala valet av yrke.
Skillnaden är att charterbolagen inte kör till Kanarieöarna med turn around…dom övernattar nästan alltid nere på öarna. SAS flyger otroligt mycket charter sedan många år tillbaka. Skulle nu fråga cc på SAS föredrar de flesta charter för reguljär trafik.
Är gullan trött? bara och halsa ner från termosen det goa kaffet .
Är charter boven till det hela
Katja jobbar du själv i branschen eller är du bara nyfiken?
