Peter Viinapuu – en riktig ‘långvägare’!

Det säger Peter Viinapuu, den nye SAS-chefen i Sverige, när Flygtorget, vid en partstund på resemässan TUR 2009 i Göteborg, frågar honom om han som ledare har någon s k käpphäst, eller hjärtefråga.

Peter Viinapuu, 44, har varit i branschen i 25 år, ändå var han något av en doldis fram till när han från den 2 februari efterträdde SAS-profilen Anders Ehrling som Sverige-boss för SAS.

Peter Viinapuu, SAS
TUR 2009

Foto A Hasselbohm

Toppchefer i stora företag som har gått den långa vägen blir alltmer sällsynta. Men att de finns, och att det ännu är möjligt att klättra, den låååånga vägen är just Peter Viinapuu ett bevis på.

Han började nämligen att bära väskor på Linjeflyg 1984.
Efter det var det meningen att han skulle plugga till veterinär. I stället fortsatte han inom flyget. Först som 'SGSare' (SAS Ground Service), som innebär att man kollar vikt och balans på ett flygplan. Därefter sysslade han med stationsorganisation i Sverige, därefter med integrationen av SAS och Linjeflyg.

1997 började Peeter Viinapuu så att arbeta tillsammans med Anders Ehrling, första åren med affärsutveckling, från år 2 000 med inflight services. 2003 var han tillbaka tillsammans med Anders Ehrling igen, inom affärsområde SAS.

Under resans gång har den nye SAS-chefen i Sverige pluggat ekonomi från sin studentexamen på naturvetenskaplig linje.

För övrigt har han bl a jobbat för FN på Cypern och tävlat i hästhoppning fram till början på 1990-talet på nivån under eliten.

”Jag gillar skog och natur och jag jagar”.

Han är gift med Ann sedan 20 år och paret har dottern Anna, 9 år. Familjen bor i Bålsta.

Det här att du gått den långa vägen och sysslat med mycket, innebär det möjligen att du är extra lämplig att försöka komma överens med de många strul-stämplade facken inom SAS?

”Möjligen kan jag med min kunskap om lite av varje bättre ifrågasätta en del argument. Och jag hoppas att jag kan samtala med dem lite på deras språk”

Vad har du mest fokus på just nu i ditt arbete som chef för SAS i Sverige?

”Att få den nya organisationen på plats och att genomföra kostnadsprogrammet. Dessutom ska vi få ut våra produkter. Vårt nya samarbete med SAS är en sådan, ett viktigt samarbete.”

”Vi försöker också finna nya former för partnerskap med företag. Tidigare har vi i stort sett erbjudit business class och så har vi förhandlat om priset. Nu frågar vi företagen vad de behöver och önskar och så fördjupar vi samarbetet”

”Miljöarbetet, inte minst tillsammans med LFV, är viktigt. SAS ligger i framkant på området och har alla förutsättningar att fortsätta göra det.”

Förklara varför ni tycker att samarbetet med SJ är så stort, där ni garanterar att man ska bli ´omhändertagen´, om det t ex blir någon försening med den ena parten, eller båda (Se Flygtorget 12 mars)

”Därför att vi bryter en gammal, ren konkurrenssituation och i stället bygger något tillsammans som är hållbart och långsiktigt – och som skapar trygghet för resenären. Det är inte någon ravin emellan oss!”

Hur långt kan detta samarbete gå?

”Nu skapas vi tillsammans en egen webbplattform, dessutom ska tåganslutningarna till Arlanda anpassas bättre. Det finns mycket mera av värde att jobba ihop, än att sitta i varsin ände av rummet. Och Arlanda är viktig som stor knutpunkt för Sverige som nation.”

Både t ex Air France och Malmö Aviation har sagt att de kan tänka sig att slå sig på tågtrafik om utvecklingen kräver det; utesluter du själv att det kan komma att stå SAS på tåg?

”Idag är vi duktiga på att flyga, så ett samarbete med SJ är bäst. Dessutom finns en tågstation på Arlanda.”

Ni har just meddelat att ni ökar flygfrekvensen Arlanda-Luleå, är det för att möta konkurrenten Norwegian?

”Javisst, men vi har också en ökad efterfrågan. Vi gör kirurgiskt exakta undersökningar av hur trafiken ser ut. Sedan är vi följsamma, som ett flöte på havet.”

Drar ni in linjer också?

”Ja, vi har just meddelat att vi drar in några leisure-linjer, andra sådana linjer flyger vi under en något förkortad sommarsäsong.”

Föreningen Svenskt Flyg har krackelerat, genom att SFR (Svenska Flygföretagens Riksförbund) brutit sig ut. Tillsammans med vem eller vilka ska SAS, en av de få kvar i Svenskt Flyg, i fortsättningen driva flygets frågor?

”Det är viktigt att vi åter finner formen för ett samarbete, en ny plattform för att driva gemensamma frågor. Det är förstås bättre att ha en röst. Det är bättre att kroka arm med SFR, i stället för att vi driver flygets gemensamma angelägenheter var för sig.”

Flygtorget skrev om hur SAS startade försäljning av flyg och hotell som paket – då (Flygtorget 2 februari) så gavs beskedet att en kampanj för detta nya skulle startas inom ett par veckor – men än har vi inte sett någon sådan, varför inte?

”Skälet är helt enkelt att vi ligger över vårt mål. Det har gått så bra att vi inte behövt marknadsföra, så vi har skjutit på det. Någon kampanj blir det inte på den här sidan sommaren.”