Hur är säkerheten på SAS egentligen?
https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/8pGXPQ/sas-plan-fick-avbryta-start-pa-arlanda
Ska man tro vittnesuppgifterna så har man alltså avbrutit starten efter V1…
Sen incidenten i Bryssel…
Incidenten över Nordsjön där de inte svarade på radion…
Vågar man flyga med SAS längre?
svar
Låter som att FO valt att rotera på V1 istället för VR. Jag hade sannolikt som kapten valt att avbryta starten om jag haft 3000 meter bana och styrman får för sig att lyfta på V1. Att skylla på någon annan är en annan fråga.
Det första som slår mig är hur passageraren vet exakt vad som hände i cockpit. Hela beskrivningen är ren smörja.
Man kan ställa sig frågande hur reportern köper allt med hull och hår.
SAS har inte fler incidenter än andra bolag. Det är bara så att pressen här inte vet eller skriver om de andra runt om världen. Det sker fel eller tekniska orsaker överallt där människor och maskiner finns.
Det måste nästan klassas som en “emergency aborted take off” eftersom man avbröt efter V1. Finns den här typen av händelse i någon handbok? Hade main gear lämnat marken så hade det varit en emergency procedure antar jag?
Om vi vänder på frågan lite,
Vad hade kunnat hända om man inte avbröt starten? Känns som det kunde sluta med en stor katastrof..
“– Han sa sedan att det var förstepiloten som tog beslut att lyfta nosen när han själv ansåg att vi hade för låg hastighet. Därför tog han av säkerhetsskäl ett beslut av att avbryta och ta över styrningen, säger XXX XXX.”
Att man som befälhavare skyller på sin styrman är ju under all kritik. Detta visar ju på den kultur vi numera har inom SAS sfären, framförallt nya kollegor på Connect och Link, och i detta fall Connect.
Sen hoppas jag att kaptenen inte kallade sin styrman för “förstepilot”…
Vi jobbar som ett team och det är JAG som befälhavare som har yttersta ansvaret. Man skyller inte på någon annan för att framstå i bättre dager.
Efter V1 avbryter man inte en start, man fortsätter. Att man som befälhavare avbryter efter V1 är helt horribelt.
Det snackas en hel del på baserna nu kan jag meddela.
Om vad som går att läsa i media stämmer hoppas jag SAS gör en ordentlig utredning om Kaptenens lämplighet att fortsätta i rollen och att det åtminstonde blir åtskilliga timmar CRM-träning.
Att ställa sig och skylla på FO inför alla passagerare skapar både en otrygg atmosfär i cock-pit och är absolut inte bra för säkerheten.
Enligt en passagerare ombord har piloten sagt att farten var för låg vid rotationen, låter konstigt eftersom man inte roterar innan VR? Kan de ha haft fel farter, värden?
https://www.expressen.se/nyheter/sverige/sas-plan-fick-avbryta-starten-riktigt-laskigt/
Man undrar vad som hänt, och det skulle kännas tryggt om SAS kunde berätta så vi kan känna oss trygga när vi flyger.
