Copenhagen Airport – SAS-effekten driver tillväxten
Mitt i geopolitisk oro och stigande bränslepriser lyckas Copenhagen Airport göra det som få europeiska flygplatser lyckas med just nu: växa på nästan alla fronter samtidigt.
Asien driver nästa tillväxtvåg
Den kanske mest intressanta utvecklingen sker österut. Antalet passagerare mellan Köpenhamn och Asien ökade med hela 14 procent i april jämfört med samma månad förra året. Nya direktlinjer till Ho Chi Minh City och Shanghai har snabbt blivit framgångar, samtidigt som SAS nu flyger fyra gånger i veckan till Seoul.
Och det stannar inte där. SAS planerar dessutom två nya direktlinjer till Thailand inför vintersäsongen – ytterligare ett tecken på hur Köpenhamn håller på att etablera sig som Skandinaviens viktigaste långlinjehub mot Asien.
SAS-effekten syns överallt
En stor del av tillväxten drivs av SAS fortsatta koncentration till Köpenhamn. Under årets första kvartal ökade transfertrafiken med hela 50 procent. Nästan två miljoner transferpassagerare reste via flygplatsen under de första tre månaderna, varav 28 procent av alla resenärer använder Köpenhamn som mellanlandning.
Det är en dramatisk förändring av den nordiska flygkartan. Medan Arlanda fortfarande kämpar med att återhämta sitt internationella nätverk efter pandemin och Brommas omställning, bygger Köpenhamn snabbt vidare på sin roll som norra Europas största hubb.
Särskilt tydligt blir det när man tittar på vilka som använder flygplatsen:
• 36 procent danskar
• 13 procent svenskar
• därefter stora grupper amerikaner, britter och norrmän
Allt fler internationella resenärer använder nu Köpenhamn som inkörsport till hela Norden och Europa.
Geopolitisk oro – men trafiken fortsätter uppåt
Precis som andra europeiska flygplatser påverkas även Köpenhamn av oroligheterna i Mellanöstern och stigande jetbränslepriser. Trafiken till Mellanöstern föll med 25 procent under årets första kvartal och flera flygbolag har justerat vissa avgångar.
Men hittills har effekten på helheten varit förvånansvärt liten. I april ökade det totala passagerarantalet ändå med sex procent jämfört med förra året. Samtidigt rapporterar flygplatsen fortsatt stark efterfrågan inför sommaren.
Det säger ganska mycket om hur robust reslusten fortfarande är – trots högre biljettpriser och en betydligt osäkrare omvärld.
Rekordvinst och nya miljardplaner
Bakom passagerarökningen finns också stark ekonomi. Copenhagen Airports redovisade en vinst före skatt på 196 miljoner danska kronor under årets första kvartal – nästan en fördubbling jämfört med året innan.
Omsättningen steg till 1,2 miljarder DKK samtidigt som flygplatsen fortsätter bygga ut Terminal 3 för att hantera framtida tillväxt.
Norden får en tydligare flygvinnare
Under många år konkurrerade Arlanda, Oslo och Köpenhamn relativt jämnt om rollen som Nordens ledande internationella hubb. Nu börjar skillnaderna bli allt tydligare.
Oslo växer stabilt men är fortfarande starkt beroende av inrikestrafik och Arlanda har ännu inte återtagit sin tidigare internationella styrka.
Och när Asien nu återvänder på allvar till den globala flygmarknaden ser Copenhagen Airport ut att ha positionerat sig exakt rätt.
April i Norden:
Köpenhamn: 2,8 miljoner resenärer
Oslo: 2,18 miljoner resenärer
Arlanda: 2 miljoner resenärer
Kommentarer
Sv Harald. Det var KD:s kommunikationsminister Mats Odell i den borgerliga regeringen på 90-talet som skapade Arlanda Express med allt elände för kommunikationerna till/från Arlanda. Regeringen Löfven som du hänvisar till levde under en borgerlig budget och var helt bakbundna när de var tvingade att förlänga avtalet. Den senaste katastrofen med EQT som ägare är ett mästerverk av Tidöregeringen.
mycket snack om shoppingcentrumet i Uppland. Varför inte se över andra flygplatser som GOT, Luleå med förbindelser till HEL och till CPH med bättre utbud och satsa på egna linjer? Underlag finns.
Eller som SAS ledningen sa till Sverige:
Use it or loose it.
Och vi Svenska flyger inte som vi gjort tidigare. Inte minst inrikes.
sv Kalle Bakom: bättre att hålla sig till fakta: det var inte den ”mörkblå sörjan” som förlängde avtalet med Arlanda express till 2050. Det skedde 2019 under S-statsminister Stefan Löfven och dåvarande S-infrastrukturminister Eneroth.
Sv PB: SAS-strategin att starta linjer där de är lönsamma finns kvar även idag, trots att CPH utsetts som bolagets hub inför en gemensam och strategisk expansion under AF-KL:s vingar. Trots den nya hub-strategin har det startats en ny(gammal) linje ARN-MAD vissa dagar i veckan. Andra linjer som ger en bra blandning av fritids- och affärsresenärer, tex ARN-BER är i princip nästan alltid fullbokade. Utöver det exemplet finns rikligt med avgångar till LHR, DUB, LIN m.fl. Ingen av dessa matar pax i en vidare utsträckning till några SkyTeam-hubbar. Uppfattningen att SAS bara kör matartrafik till CPH (eller Amsterdam eller Paris för den delen) stämmer inte och ser inte ut att hända heller.
Så stor skillnad är där inte Ryanair idag ARN 15 flyg CPH 11 , sen har Ryanair mer konkurrens från Easyjet i CPH än I Stockholm.
Sv Mikey. Den “rödgröna sörjan” i Danmark såg till att den danska staten investerade i det rekonstruerade SAS medan den “sörja” vi har i Sverige hellre sänker skatterna för bensin, diesel och höginkomsttagare. Flyget får noll och ingenting.
Sv Då tycker jag du skall läsa lite vad bla Ryan Air har skrivit och just på denna sajt. Man flyttar sina baser om flygskatter införs, det är bara titta på runtom i Europa detta är ett faktum. Den rödgröna sörjan vill att vi inte skall flyga utan åka häst och vagn istället. Att Kastrup växer är ju för att SAS prioriterar det som sin bas, det är helt naturligt .Ryan Air har flyttat linjer från hela Danmark till andra länder pga flygskatten också det ett faktum. Den rödgröna sörjan kommer inte att göra mycket för att berika flyget, tvärtom.
sv Mikey. Den “rödgröna sörjan” i Danmark införde flygskatt och CPH växer. Den “mörkblå sörjan” i Sverige har helt misslyckats med sin flygpolitik. De har permanentat riskkapitalets ägande av Arlanda Express, sänkt dieselskatten för bussar/bilar/lastbilar och stoppat alla andra utredningar om hur flyget skall utvecklas i Sverige. Utländska besökare verkar inte vara speciellt välkomna i Sverige.
Arlanda är en matarflygplats till Köpenhamn. Snart kommer det endast att finnas linjen till Köpenhamn med SAS. Allt kommer att gå via Köpenhamn. Bir billigare för SAS. SAS är varken svenskt eller norskt längre utan helt danskt och borde heta Danish airlines System. Dessutom så kommer den rödgröna sörjan om de kommer till makten att återinföra flygskatt och då flyttar också Ryan air sin bas från Arlanda. Spiken i kistan för Arlanda.
Men vilka magiska nyheter. Ett nav där SAS drar i utvecklingen, vilken härlig produkt, Jag,flickorna & mina stewards matar gärna ner Sverige trafik till navet, det är vår bästa trafik å kaffet hinner vi såklart med.
Väldigt glädjande att vi får en storflygplats i Norden. Köpenhamns geografiska läge är avgörande.
Kul för CPH där flygets tillväxt är en nationell angelägenhet.
I Sverige har civilflyget tack vare vänstern blivit en del av kulturkriget.
Kommer en S-V-MP regering i Sverige efter höstens val lär flygets förutsättningar det första de vill förstöra grundligt.
Inget flygbolag kommer vilja satsa på Arlanda då när de kommer ha regeringen och PK media emot sig. Dessutom har många svenska kommuner, regioner och myndigheter olika flygförbud.
Inte undra på. Bara jämföra upplevelsen. Arlanda känns fortfarande som en liten perifer flygplats medan CPH har känslan av en internationell hub sedan många år. Sen hjälper det inte att Arlanda drivs av Swedavia som verkar ha en i bästa fall ambivalent inställning till flyg
Sverige måste bli bättre på att se potentialen i människor som kommer hit och inte att vi Svenska ska resa bort. Det är ett stort land och till CPH är det bara smidigt att ta sig om man vill uppleva 1/3 av Sverige. För 2/3 av landet är det smidigare att utgå från Sthlm. Det krävs dock att synsättet ändras till att det handlar om Sverige inte Sthlm.
Tidigare hade SAS strategin att sätta in direkta flyg från ARN och OSL när volymen resenärer blev tillräckligt. Detta för att t ex hålla andra bolag borta, som kunde komma in och ha linjer som resenärer från ARN eller OSL och ta över resenärer som annars behöver byta i CPH.
Om SAS bara satsar på CPH och byte där återuppstår den situationen och i förlängningen kommer andra bolag att ta över resenärer.
Det blir för dyrt med ett svenskt flyg bolag. Sverige är för avlångt och för lite invånare.
Sverige skulle ha haft kvar sin delägarskap i SAS, då skulle flygkartan sett annorlunda ut, definitivt.
Inte undra på när Holländaren la ner Stockholm.
Det går inte att jämföra ARN med CPH. Det ättvapen helt olika flygplatser.
ARN är en matarflygplats till olika nav runt om i Europa. CPH är ett internationellt nav.
Tror Sverige hade tjänat på ett eget flygbolag istället för att 3 länder ska dela, när man ser resultatet av CPH framgång.
Norden inkluderar även Finland och Island därför borde de också vara med i listan.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
