Ryanair spränger 21-miljonersvallen
Juni blev den bästa månaden någonsin för Ryanair. Europas absolut största flygbolag flög svindlande 21,2 miljoner passagerare och krossade därmed alla tidigare rekord. Samtidigt parkerar kabinfaktorn på brutala 95 procent.
21,2 miljoner passagerare. På en enda månad
För att sätta det i perspektiv: det är ungefär som att Ryanair skulle flyga hela Sveriges befolkning två gånger. Jämfört med juni förra året ökade trafiken med sju procent. Bolaget dundrade igenom över 116 800 flygningar och lyckades med konststycket att behålla en kabinfaktor på 95 procent. Det innebär att det gamla månadsrekordet från augusti 2025 nu är ett minne blott.
Sett över de senaste tolv månaderna har det irländska lågprisbolaget transporterat 211,8 miljoner passagerare. Det är siffror som de flesta traditionella nätverksbolag bara kan drömma om medan de filar på sina lojalitetsprogram.
Fulla flygplan
För många flygbolag är en hög kabinfaktor under högsommaren ingen raketforskning; folk ska helt enkelt på semester. Det geniala med Ryanair är dock att de lyckas kombinera nästan fullsmockade flygplan med en aggressiv kapacitetstillväxt. Att trycka ut sju procent fler stolar på marknaden och se efterfrågan suga upp precis allt utan att beläggningen viker en millimeter, det är ett kvitto på att deras prissättningsalgoritmer fungerar med kirurgisk precision.
För ett flygbolag som opererar med lövtunna marginaler på själva basbiljetten är kabinfaktorn inte bara ett nyckeltal – det är frågan om överlevnad. Varje tomt säte är en förlorad chans att sälja en skraplott, en överprissatt kaffe eller en prioriterad ombordstigning.
Boeing är motorn (och flaskhalsen)
Bakom den här rekordmaskinen ligger en stenhård, ultra-standardiserad flotta. Ryanair fortsätter envist att bygga hela sitt imperium kring Boeings 737-familj. Det är framför allt högkapacitetsmaskinen 737 MAX 8-200 (av Ryanair internt kallad ”Gamechanger”) som successivt kliver in och pressar ner enhetskostnaderna. Med fler säten och lägre bränsleförbrukning blir kalkylen svårslagen.
Och mer ska det bli. I orderböckerna ligger 300 beställda Boeing 737 MAX 10. När de väl börjar levereras senare under decenniet kommer kapacitetsmålen att skruvas upp till nivåer som får traditionella flygbolag att blekna.
Bara transport – inte upplevelse
Det är lätt att stirra sig blind på rubriken 21,2 miljoner passagerare. Men den verkliga rysaren för konkurrenterna är kabinfaktorn på 95 procent.
Att addera kapacitet är enkelt – det är bara att sätta in fler flygplan. Men att expandera så kraftigt utan att ”späda ut” efterfrågan eller tvingas till panikreor som urholkar hela lönsamheten, det kräver en extrem disciplin.
Det blir allt tydligare att Ryanairs sanna konkurrensfördel inte bara är att de är billiga. Deras styrka ligger i den totala bristen på sentimentalitet. Det är korta marktider, identiska flygplanstyper som förenklar underhållet och en personalstruktur som är slimmad till bristningsgränsen.
Bolagets färgstarka vd Michael O’Leary brukar som bekant provocera med att Ryanair inte säljer en ”upplevelse” eller en livsstil – de säljer ren och skär transport från punkt A till punkt B, och ibland kan man höra orden ”ingen vill flyga, bara komma fram”.
I en tid när andra flygbolag lägger miljonbelopp på att designa lounger, uppgradera sina premiumkoncept och locka med guldkort, visar junisiffrorna den krassa verkligheten: När allt kommer till kritan är den absolut största marknaden fortfarande den som vill flyga så billigt, enkelt och punktligt som möjligt. Ryanair gör just den saken – och de gör det med fulla flygplan, månad efter månad.
Kommentarer
@Sven. Att belysa problem i branschen med information är inte att klaga. Det är att sprida kunskap. Jag skriver sällan kommentarer, just för att man bemöts ju ofta av någon oinsatt/okunnig, som slänger ur sig något oigenomtänkt.
Jag själv och majoriteten av oss är med i facket och strider, och problemet har tagits upp av branschorganisationer, och det förs strider om det här, där även flygläkare påtalar hur allvarlig situationen är. Två kollegor blev nedsövda inte länge sen för att stabilisera deras sömn. Men så länge du flyger till Mallis billigt så..
Det är svårt för facken att föra strid mot ett bolag som har såpass gränsöverskridande verksamhet. Det är inte så enkelt som du verkar tro.
Det regelverk som finns ger Max gränser som aldrig var tänkta att appliceras på short haul bolag som Ryan. Medan de flesta andra bolag inser att det är orimlig/omänskligt att ligga på max gräns, är ryans mål att ligga på max gränsen konstant. Vilket inte är hållbart från hälsa/säkerhets perspektiv.
Dessutom finns det gråzoner i lagen som Ryan utnyttjar, besättningar är vakna över den maximala 18 timmars gräns som är tillåten.
Men absolut byta jobb är många av oss som gör, otrolig stor personal omsättning på bolaget. Men det löser inte problemet. Det är det största bolaget i Europa, och andra bolag måste börja följa deras exempel för att konkurrera. Sen, skulle d va lätt för dig att byta jobb? Flytta till ett annat land, rycka barnen ur skola och grejer, visst enkelt.
@ anställd på R.
Byt arbetsgivare. Ryan följer det regelverk som samtliga flygbolag i inom EU använder. Gillar du inte det så byt eller gå med i facket å klaga vidare där. Til skillnad från andra flygbolag så har Ryan en ekonomisk styrka i botten i sin verksamhet plues en suverän affärsmodell.
Lugna ner dig lite nu, Behöver jag nämna SAS som haft problem med kokain, och starter från taxibana?
Det hade varit trevligt om man kunde införa Ryanairs konsept i hela samhället. Att det inte kostade mer än 299kr för tandläkare, elektriker, bil mek, vvs, snickare m.m. Slipa känna sig rånad varje gång man behöver något. Ett lågpris samhälle.
Det är lätt att konkurrera ut andra bolag när man opererar på sätt som helt osidåsätter besättningens hälsa och flygsäkerheten. Ryanair besättning arbetar konstanta 11-12 timmars dagar, som fluktuerar mellan att gå upp kl3, komma hem runt 16-18 tiden, till att sen lägga sig kl3, efter att man börjat 12-13. Ingen löneförhöjning sedan innan covid. Kabinpersonalen tjänar sämre än Macdonalds anställda. I många länder säger de upp kabinpersonalen under vinterhalvåret så att de får gå på socialbidrag tills de behövs igen till sommaren. Dvs de länderna finansierar bolagets vinster indirekt genom att täcka personalkostnader. Piloterna är på gränsen till utmattning konstant. De hade två väldigt nära krascher pga av trötthet som det knappt skrivs om. Personal flyger sjuka för att de inte vågar sjuka sig. Om köra trött är farligare än att köra rattfull… hur är det med en pilot som sovit 2 timmar o sen jobbar ett 12 timmars skift (utan en sekund rast förövrigt)? Bolaget pushar allt in i det röda. Nya kaptener, med begränsad erfarenhet, flyger med helt nya styrmän som ofta är farliga (varför tror ni bolaget är ökänt för hårda landningar)? Så två oerfarna sitter ofta med mindre sömn än vad en människa ska funka på. På längre dagar än vad som är tillåtet i nån annan bransch, inklusive för lastbilschaufförer. Alla vi som jobbar för dem är överens om att det är ett mirakel att det inte varit en krasch… än. Men om du rattfull tar dig hem utan att krascha.. är det safe då??
Flyger oftast med Ryanair, enkelt boka, ta sig fram, prisvärda. Fattar ej folket som är så dumma betala dyra biljetter när man kan resa med bolaget som säljer transport med väldigt låga priser. Så Ryanair 👍
Det hører også til historien at Ryanairs succes bygger på, at man groft udnytter unge mennesker som billig arbejdskraft.
På Ryanairs baser i København og Stockholm finder du ikke EN ENESTE dansk eller svensk kabineansat!
Sluta klaga på Ryanair ni som gör , de har revolutionerat resandet!
Innan Ryanair var flygresor något för de få. Idag kan en barnfamilj flyga till Alicante för priset av en tågbiljett Malmö–Stockholm. Det är demokratisering av resandet, på riktigt.
Och ärligt talat, du betalar för det du använder. Vill du ha kaffe? Köp ett. Vill du ha väska? Betala för den. Inga dolda kostnader inbakade i priset, bara ren, transparent prissättning.
Dessutom, Ryanair är ett av Europas mest punktliga flygbolag, med en av de yngsta och mest bränsleeffektiva flottorna. Billigt betyder inte dåligt, det betyder smart.
Så nästa gång någon gnäller över att benutrymmet är litet, du betalade 199 kr för att flyga 300 mil. Vad förväntade du dig, champagne?
Ryanair är mitt definiva förstahandsval!,
Det bästa var när de flög på Malmö och Göteborg från Stockholm. Inte bara priset lockar mig men även de otroligt fräscha flygplanen, även Boeing 737 Max såklart. Mycket trevlig att flyga.
Dessutom är det ett av få bolag som flyger på de destinationer jag ska till, vilket är ett plus. För en resa på 1,5 – 3 timmar behöver man knappast lounge eller “mer benutrymme”..
Ett fantastiskt flygbolag. Fantastiska siffror
Har gjort att även människor med tunn plånbok har råd att resa
Detta vill ju nästan alla
Ryanair är helt enkelt mycket kostnadseffektiva och har lagt undan allt lull-lull som driver bort fokuset från lönsamheten. Lounger, bonusprogram, genomgående incheckning m.m. komplicerar verksamheten, gör den känsligare för störningar och gör det svårare att fylla planen effektivt. Dessutom satsar de på att flyga mellan orter där efterfrågan finns – inte bara till och från ställen som betraktas som glamorösa samt det faktum att de har piloter som är lojala med flygbolaget.
0, de skulle ha betydligt lägre vinst. Ryanair har fattat galoppen och placerar SAS med flera på elefantkyrkogården
Undrar hur många fler miljarder de kunde ha i vinst om resenärerna såg dem som sitt förstahandsval istället för billigast möjliga?
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
