Tor Air letar nya flygplan

– Marknaden och efterfrågan vände över en natt.

Så karaktäriserar Torbjörn Vinzell situationen för Tor Air just nu. Efter en bitvis bister vinter där linjetrafiken till Irak varit en livlina tillsammans med en del produktion för bland andra Norwegian, finns nu uppdrag både kommande sommar- och vintersäsong.

– Vi tecknade kontrakt med danska Scanways för någon vecka sedan och skall flyga för dem resten av året, fortsätter Torbjörn Vinzell. Det kräver två maskiner i Köpenhamn så därför söker vi personal där nere.

Samtidigt finns avtal med engelska Airline Consolidator som förmedlar flygkapacitet och syr ihop verksamheten för olika charteroperatörer. Även det innebär att Tor Air ska tillhandahålla två maskiner. Lägg därtill den fortsatta linjetrafiken till Irak och behovet av nya flygplan blir tydligt.

– I första hand måste vi ha en, möjligen två Boeing 737 till. Men de är inte lätta att få tag i, det är inte bara vi som ser en ökad efterfrågan.

I nuläget har den ”positiva stress” som Torbjörn Vinzell kallar letandet efter nya flygplan lösts med wet lease-kontrakt. Iraktrafiken från Sverige flygs med en inhyrd Airbus 320-200 från Balkan Holidays Air medan två Boeing 737-300 från Small Planet Airlines flyger den engelska trafiken från Gatwick och Manchester.

– Men vi har Tor Air-målning och egen kabin i alla maskinerna eftersom vi vill ha vår egen touch på produkten.

Det faktum att Tor Air snart har fem maskiner igång, innebär inte att det nödvändigtvis är så framtiden ska se ut. Tillväxten ska ske försiktigt, bara att skaffa ett nytt flygplan är ett stort steg för ett litet flygbolag. Den nya flottan måste också vara underordnad den grundläggande affärsplanen, Tor Air är och förblir i första hand ett charterbolag. Och eftersom det är den Skandinaviska marknaden som gäller, engelska flygningar till trots, kräver det flygplan med längre räckvidd än dagens egna Boeing 737-400.

– Vi behöver en åretruntmodell, alltså en maskin som klarar Kanarieöarna och Egypten.

Med Boeing som leverantör skulle det innebära 737-700 eller 800 NG men de är efterfrågade på marknaden och alltså en bristvara.

– Därför har vi inte stängt dörren för Airbus men vilken modell som skulle vara aktuell kan jag inte säga. Idealet som jag ser det är tre maskiner på eget AOC och sedan wet-lease för att täcka behovet när efterfrågan ökar.

– Nästa år tror jag att vi har en förnyad flotta. Då blir det kanske vanligare med Tor Air-maskiner på svenska flygplatser. Vi är fortfarande lite för okända här hemma.