Ryanair@ Arlanda
finns det någon chans att Ryanair skulle etablera sig på Arlanda istället för Skavsta?
svar
Det stavas väl , inte väll. Hur är det med R-Ä-T stavningen?:-)
Ryanair gör väll, som alla företag, regelbundna bedömmningar av vilka vinster och fördelar användandet av andra flygplatser skulle kunna ge. Redan idag använder bolaget ett antal större flygplatser men de tycks vara i konflikt med nästan samtliga. Detta gör antagligen att andra storflygplatser undviker att ge Ryanair startrabatt på nya linjer eftersom de vet att Ryanair inte nöjer sig med det utan kommer att hota med nedläggning och “X antal förlorade jobb” så fort rabattiden är slut.
Ja nu går ju Arlanda inte heller med förlust som ni här förutsätter. Skaffa er lite mer kött på benen förståsigpåarna.
Stuvsta?
Det är blå linjen från T-centralen tror jag. Biljetten kan du köpa i spärren.
Hoppas att du kommer fram.
Stuvsta flygplats existerar inte och nej RYR kommer inte etablera sig på ARN.
Stuvsta ska det stå och inte Skuvsta…
Vart ligger alla dessa flygplatser du pratar om ?
Vilka bolag flyger på Stavsta, Svasta och Skuvsta flygplatserna ?
Hej & god jul !
var snäll svara på min fråga, finns bilijettkontor på svasta & arlanda, där man kan köpa bilijett direkt ?
Jag bara undrar att om man beställer/ boka bilijett tiil dublin från stuvsta, var finns bilijett, jag förstår inte. kan man köpa bilijett på stuvsta klygplats.
vargod svara, jag väntar på svaret, tack.
okunnig ahmed
Ryanair kommer gå under när de inte kan etablera sig och inte kan expandera längre, det är så hela lågpriskulturen är byggd på, expansion
Senast jag tittade i Ryans offentliga papper bestod hela deras i sammanhanget ganska stora vinst förutom 50m EUR av inkomster som inte är relaterade till själva flygresan dvs. biljettpriset, dryck, tilltugg och olika incheckningsavgifter.
Vet personligen inte vad det är med lfv, när ni säger att de inte kan tjäna pengar (jo det vet jag, men det vill jag inte skriva i forumet).
Sedan när det gäller Birgersson och co. så var de ett tag som jag skrev ledande i internetbranschen, däremot var marknaden för omogen, dvs. användarna, köparna och infrastrukturen fanns inte där och handen på hjärtat, de hade behövt vänta fem år för att få allt detta. Sedan var det tekniken, de hade även en ledande ställning där, men precis som du säger är det stora amerikanska företag som bestämmer vilka verktyg det ska snickras med, dvs. Birgersson m.fl. styr inte teknikutvecklingen och kan därför främst tjäna pengar på själva arbetet. Sedan när det gäller google och Skype så är de nog mer lika Ryan än något annat flygbolag….
Nu vet jag inte i vilken ekonomisk situation Arlanda är i men det skall väll ändå mycket till innan de sjunker så lågt att ta emot Ryan. Det är svårt att tjäna några pengar på dem då de inte betalar riktiga landningsavgifter mm. Förstår att en mindre flygplats kan överväga dem då de får fler passagerare, reklam, och stöd från privata aktörer i regionen. Men då troligen vare sig Arlanda eller Ryan vill betala kalast blir det nog inget där.
Intressant fråga, de har ju tex. börjat med linjer till/från Gatwick som ju får anses som en ganska stor flygplats. Personligen tror jag att väldigt många “större” flygplatser (som då i allmänhet inte ligger 100 km från destinationen som kunden egentligen vill till) är rätt sugna på att få Ryanair till sig med tanke på passagerarantalet som de sitter inne och flyger på varje år (65-67 miljoner 2009 ???).
Sedan tror jag att vi kan tona ner det här med att bolaget skulle vara något slags luftslott, i viss bemärkelse stämmer det rent faktamässigt om man tar i åtanke på “anställningsformer” för exempelvis piloter (:läs F-skatt) osv.
För att spinna vidare på biljettpriser (och således intäkter för Ryanair) så är som redan nämnts dessa 10 kronorsbiljetter inga pengainbringare, men lägg där till att det bara är några få procent av flygstolarna per resa som “skänks” bort och att resterande stolar säljs för mer normala (ändock lite billigare än konkurrenterna) priser. Det stora faktumet är att det finns mycket extraavgifter för tex. online-incheckningsavgift, avgift för incheckad väska, kortavgifter etc etc. Irriterande men mycket inkomstbringande.
Ryanair är ett väldokumenterat flygbolag som granskas och följs hårdare än något annat flygbolag i hela världen.
Arlanda + Ryanair? Kanske inte så länge staten (som ju alltid varit Ryanairs värsta fiende/konkurrent) är med och styr en flygplats.
Arlanda och många flygplatser är fullsmetade med reklam, ändå går flygplatserna med förlust, väldigt få hyr bilar genom Ryan,
nej nej Birgersson och Holsten vissste vad de gjorde, varför dolde de själva verksamheten att göra hemsidor av redan utvecklad programvara? sätta in namnkunniga i styrelser, varför ?
nej nej klassiskt börs bedrägeri, hur många och vilka belopp har förlorats på framfab och ICON ? miljarder.
De har inte gjort något i internet branschen, andra har skapat, ex sökmotorn google eller skype som idag är världsföretag, de här svindlarna har inte ens varit i närheten av affärsideér som idag lever. Närmaste Dagis kan göra hemsidor.
Eurocontrol har eftersläpande debitering utnyttjas av Ryan, räkningarna bokförs när de kommer in, inte när flygningen skett bara här är det miljardbelopp, liknande är möjligt tack vare liberala bokföringslagar, inte möjligt för ex Southwest.
Nej smällen kommer, den blir en gigantisk konkurs med tidernas största antal strandade passagerare
Jag syftade inte på försäljning av dricka och tilltugg på flygplanet utan hela runt i kring försäljningen.
Du åker buss med Ryan till hans flygplats, du flyger med Ryan och ser under flygturen på välplacerad reklam. När du anländer till destinationen hyr du en bil av Ryan och åker till ett hotell som rekommenderats av Ryan eller Ryans resebyrå. Kalaset betalas med Ryans kreditkort.
Sedan när det gäller holstein och Birgersson så kan man väl säga som så att de gick ut allt för hårt på en ickemogen marknad med omogna produkter och utan kontroll på teknikutvecklingen. Allt som de ville få fram finns idag men konkurrenterna sprang ifrån dem med ny teknik varför investerarna torskade sina pengar. Framfab lever ju fortfarande kvar under annat namn med en ny nisch.
När det gäller Ryan är han inte helt ensam om sitt koncept, förutom inom europeiskt flyg, jag tror att Ryan är ganska solid, få kontor, kan höja priserna även om det finns en risk i scenariot att passagerare inte vill flyga trots låga priser samt att Ryans samarbetspartners inte vill delta i affärerna kring flygplatserna.
Dvs. fördjupad djup lågkonjunktur, krig, pest och allt annat som ingen vill uppleva.
Svar JJ, har flugit med Ryan massor av ggr, försäljningen ombord är peanuts, ok de drar in pengar från kommuner med det är ofta engångsbelopp, man ska alltd vara försiktig med bolag som hela tiden måste expandera, var det inte samma visa med IT branschen stor skojarna Sthal och Birgersson de skulle expandera över hela värden med sina imperier. Eller Maddows bolag i NYC samma visa.
ICON asia, de satt på nåt kontorshotell där, allt var var en hajpad bluff, som drabbade alla aktiägare, de gjorde hemsidor snacka om avanserad verksamhet.
Att driva flygbolag är oerhört dyrt, leasing, insurance, overflying, landing, handling, nox avg, rotables, jättelöner till personalen etc etc, nej det går inte att flyga på 10 or och försöka övertyga alla om att bolaget är så effektivt att sätter man upp mynt apparater på toor, förbjuder personalen ladda sina telefoner
etc ja då håvar man in pengar, nej de använder sig av kreativ bokföring sist in först ut som oljebolagen redovisar sina lager.
de kommer att smälla frågan är bara när.
Håller inte med om att RyanAir är en kedjebrevsfirma, deras redovisningsstandard verkar bara skilja sig från andra firmors genom att vinsten främst består i annat än transport av flygpassagerare. (Vinsten består alltså delvis av antalet transporterade passagerare, inte av att passageraren betalar så mycket som möjligt för en biljett).
Det skulle vara överraskande om Ryan dök up på Arlanda då nuvarande vill ha ganska mycket per passagerare. Det kan ju vara som så att Ryan och Norwegian har delat på kalaset och det vi såg under 2009 dvs. att Ryan erbjuder sig att fixa trafik till Arlanda om de får rabatt bara var ett spel för galleriet.
en total gissning är att Ryan inte kommer till Arlanda på fast basis så länge staten har stora intressen och styr Arlanda.
Jag hörde att Ryanair förhandlar med kastrup nu när de ska bygga sin lågprisflyg terminal, cph swift.
Tack för svaren!
nej Arlanda skulle aldrig subventionera Ryanair som Skavsta och kommunen där gjort, skulle vara orättvist mot de andra aktörerna.
Dessutom flyger de överallt på off flygplatser
En annan fråga, hur länge kommer Ryan att överleva ?
en ekonomi kunnig journalist skulle enkelt punktera bolagets kreativa bokföring
intäkterna bokförs direkt, utgifterna först när de kommer in ex euro controls sena debiteringar
därför den ständiga kedjebrevs expansionen
Går väl emot deras nisch.?
