Skillnaden SAS – Norwegian
Vad är det för skillnad på service när man flyger med SAS och Norwegian, ombord, men även servicen när man bokar eller får andra problem under resan?
svar
Ganska enkelt att se skillnaden SAS är ett fullservice bolag Norwegian är ett låg prisbolag
Du skriver “För mig har flyget inget egenvärde” och så är det för de flesta.
Men flyget är ett nödvändigt ont. Med rätt flygbolag kan det nödvändiga bli mindre störande än vad det blir om man väljer fel flygbolag.
När jag flög som mest hade jag 10 till 20 flygningar varje vecka. Då har det stor betydelse hur flygbolaget tar han om dig!
Till @@Jacob
Alla som har bara lite koll på flyget, vet att Boeing hade stora problem, inte bara med re vampen av gamla trötta B737( Max) .Inte bara katastrofala kraschar,men också kabin ” pluggen” som ramlade av en B737 Max .
Stora problem med attityden hos framför allt ledningen till kvalitet på flyg planen.
Hoppas nya VDn lyckas med att vända skutan.men det kommer ta tid, Boeing har varit på väg åt helt fel håll sedan 1997, där McDonnell – Douglas ” köpte Boeing med Boeings pengar ”
Vill du veta mer rekommenderar jag Seattle Times, och You Tube kanalen ” Mentour Pilot”
Där svenska RYR kaptenen Petter Hörnfeldt har gjort flera bra program om Boeing och deras problem
För mig har flyget inget egenvärde, det är endast en transport mellan A-B. Det är A och B som är målen, sträcket är ett onödigt ont.
Bokar alltid det flyg som har bäst tider (avgång, ankomst) med minst antal byten. Alltid billigaste biljetten, reser ofta lätt utan kabinväska. Hinner med ett dussin jobbresor och 2-3 privata per år, alla inom EU.
I min mening är det absolut noll skillnad i service mellan bolagen. Varken före, under eller efter. Blir det strul så blir det strul, oavsett bolag.
Den glamorösa tiden för flyget är över, den dog redan på 90-talet. Jorden snurrar vidare och flygets status kan idag jämställas med flygbussen, det är enntransport mellan A-B, inte en säregen upplevelse i sig.
Nej jag är inte anställd av SAS.
Har flugit mycket med SAS men också med andra bolag. SAS blev min favorit, bästa service totalt.
Jag antar att du är SAS-anstölld.
Som passagerare väljer jag Norwegian när jag kan, då trivseln och servicen ombord är överlägsen SAS.
Linjenätet kunde vara bättre, å andra sidan har SAS haft 80 år på sig i långlivat monopolläge att etablera sig.
Norwegians service i Sverige är mycket låg. Man har för få flygningar i Sverige.
SAS har en överlägsen service i Sverige och dessutom extra service för EGB medlemmar.
SAS har också mycket god Service för utlandsflygningar.
De flesta i Sverige bor utanför Stockholms området.
Skillnaden är mycket stor.
Jeg husker godt A320 i Mulhouse, jeg er ikke helt senil 🙂
Der er mindst tre argumenter for at det er et dårligt eksempel: 1) Der var radikalt anderledes forventninger til flysikkerhed i 1988 end i 2018/19. 2) Mulhouse var vist mest pilotfejl? 3) De 346 menneskers død i B737 MAX-flyene handler ikke om “honest mistakes” hos Airbus eller RR (eller Boeing for den sags skyld).
Boeing udviklede et fly som de vidste havde problemer og misbrugte den tillid myndighederne havde til Boeing til at få det certificeret, det er vist rimeligt exceptionelt i nyere tid?
Det bliver interessant at følge MAX 10. Trump 2 er væsentlig anderledes end Trump 1 og vi kan muligvis ikke stole på amerikanske myndigheder længere. Mon ikke han kan påvirke FAA til at godkende MAX 10? Det interessante er om andre regioners myndigheder hurtigt følger efter eller om de har mistet noget tillid til FAA.
@Jakob
2026-04-01 19:49
Har du glömt när a320 flög rakt in i skogen? Datorerna bråkade med varandra när besättningen försökte göra ett motorpådrag.
Kanske inte det bästa exemplet! Det berodde inte på att några datorer krånglade utan att piloterna flög nära stall (spaken bakåt hela vägen mot A-max, Airbus kan ju inte stalla i normal law) med motorerna på tomgång alldeles för nära marken. Det fanns helt enkelt inte tillräckligt med tid för att motorerna skulle hinna spoola upp innan trädridån. Datorerna gjorde ju exakt vad de var designade att göra.
Dock har det ju hänt några andra olyckor och nära tillbud som visar att Airbus design har brister.. nu tänker jag på främst på TAP i Köpenhamn och Smart Lynx i Tallin. Det finns säkert fler exempel.
Har du glömt när a320 flög rakt in i skogen? Datorerna bråkade med varandra när besättningen försökte göra ett motorpådrag.
Det blev ju en flygmaskin till slut ändå.
78an hade problem med batteribrand. Knappt någon dom ens kommer ihåg detta längre.
Idag är det mest problem med motorer från RR. Inte boeings problem.
MAX hade mycket riktigt problem med MCAS mjukvara, (ganska likt när 320 hade problem med mjukvaran) detta är nu fixat.
Problem med LEAP A/B liknar problemen med Trent 1000 där de går så snålt att det blir EGT toppar som förstör lamineringen på turbinbladen. Har vi kommit till vägens ändå i hur bränslesnåla motorerna kan bli? Förmodligen inte, men man kanske måste kika på andra material.
Boeing har ett stort problem just nu och det är certifiering av MAX 10. FAA har införts krav på EICAS på alla nya maskiner. Då resten av 737 familjen inte har det så skulle det krävas en ny TR. Man jobbar för ett undantag men verkar gå trögt.
Så det där med outsourcing av certifiering tar jag med en nypa salt. 🤣
Jacob, tack för att du har kollat upp saker och ting, men det borde du nog ha gjort innan..
@KL: Trump er folkevalgt og det må man naturligvis respektere. Airbus, Boeing og andre producenter har længe stået for en stor del af arbejdet med certificering, i USA og EU, og det vil de fortsætte med. Jeg har læst op på tingene og jeg tror at du har ret i at vi må friholde Trump i at have outsourcet yderligere certificeringsopgaver i den første administration. Der er debat om “lax FAA oversight”, men selv det kan nok ikke påvises. Jeg husker forkert, det var helt klart Boeing som var skurken, tak for korrektionen! Jeg læste også om de brandfarlige B787 Dreamliners og panelet der blæste ud af B737 MAX, hændelser som jeg også havde glemt. Sidstnævnte får mig naturligvis til endnu mere at undgå selskaber som opererer de forfærdelige B737 MAX-maskiner, uanset hvordan deres in-flight service ellers er.
@ Jakob, Bra om du lärar dig att hantera ditt ” Trump hat” Vad du tycker om Trump är irrelevant.
Det faktum att FAA valde att godkänna att MCAS bara behövde signal från en AoS sensor har inget att göra med varken Trump eller någon annan amerikansk president .
Boeing hade i många år minst 25-30 år rätt att godkänna flyg system och detaljer själva. Det var FAA som auktoriserade detta. Du har ingen aning om vad du skriver om
Ljuvlig liknelse, TACK.
Vad har detta med service och denna tråden att göra? Pax har svårt att läsa skyltar så de hittar till sin gate tror du de ser ngn skillnad på en Airbus eller Boeing? De skulle inte ens se en skillnad mellan en häst och en badboll…
@undrende: Jeg tænker at du nok er for ung til at kende historien om B737 MAX. Boeing udviklede den som svar på A320 NEO som solgte som varmt brød. B737 har ikke frihøjde til at de større LEAP-motorer kunne monteres effektivt, så Boeing flyttede motorerne fremad og opdad. Det gav uheldige flyveegenskaber som Boeing kompenserede for i software via systemet MCAS som fik input fra Angle-of-Attack sensorer. B737 MAX blev vist endda godkendt til at flyve med en operationel AoA-sensor. Boeing informerede ikke piloterne om MCAS i starten, hvilket resulterede i to ulykker med 346 døde. En fatal ulykke – for ikke at sige to – var helt exceptionelt så tidligt for en ny flytype med få hundrede eksemplarer leveret. Hvordan kunne det ske? Den første Trumpf-administration outsourcede en stor del af certificeringen fra FAA til Boeing. Og hvem er nu præsident igen? Jeg foretrækker at flyve med selskaber som opererer Airbus eller Embraer de næste mange år og B737 MAX, specifikt, er ikke en fantastisk flytype.
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_MAX_groundings
Ryanair o SAS har samma pitch 28-30 på jämförbara plan, 737 jämfört med A 319 &A320. Och åker du med Ryanair är det ingen risk att du hamnar i en CRJ-900
Jag tycker att SAS är bäst!
Flyger alltid i förstahand med SAS.
Men smaken är som baken delad!
SAS ger en mycket bra service till mig.
Som egenbetalande passagerare flyger jag ekonomi klass i Europa, annars business.
Norwegian är i detta sammanhang överlägset SAS. Service, mat och trivsel samt bemötande.
Har man ett EuroBomus Guld kort då har man tillgång SAS lounge oavsett vilken typ av biljett du har.
Har nyttjat den många gånger när jag flugit privat i ekonomi.
