Europas brandflyg räcker inte till – kan få katastrofala följder

Efter en brandsäsong 2025 utan motstycke höjs nu tonläget från branschen. Över en miljon hektar brann i EU – mer än något tidigare år – och majoriteten av skadorna koncentrerades till ett fåtal länder.

”Europa är inte rustat för det som väntar.” Den skarpa varningen kommer från Avincis; Europas största operatör av flygburen larmtjänst. I en rapport pekar man på ett växande gap mellan efterfrågan och kapacitet i brandbekämpning från luften.

En åldrande flygplansflotta – och för få piloter
En av de största utmaningarna är själva flygplanen. Den europeiska brandbekämpningsflottan beskrivs som åldrande, samtidigt som produktionen av nya flygplan går långsamt. EU:s satsning på 22 nya amfibieflygplan av typen De Havilland Canada DHC-515 välkomnas – men räcker inte för att möta framtida behov.

Avincis nuvarande flotta i Europa inkluderar de ikoniska vattenbombarna Canadair CL-215 och CL-415, ofta kallade ‘Super Scoopers’. Dessa maskiner är unika eftersom de kan hämta upp till 6 000 liter vatten direkt från en sjö eller ett hav på bara 12 sekunder, utan att landa. CL-415 kräver en specifik pilotlicens då det handlar om att flyga i hög fart precis vid vattenytan medan tankarna fylls – en av den mest riskfyllda flygmanöver som finns.

Utöver de stora amfibieplanen använder Avincis även Air Tractor AT-802F, ett mindre men extremt manövrerbart enmotorigt flygplan som är effektivt för snabba insatser i bergigt landskap.

I den svenska krisberedskapen spelar Avincis helikopterresurser en avgörande roll vid skogsbrandbekämpning. Genom att använda precisionssläpp med ‘Bambi Buckets’ kan deras helikoptrar, såsom den fembladiga Airbus H145 och Leonardo AW169, operera i svåråtkomlig terräng där större flygplan inte når fram.

Pilotbrist
Bristen på flygplan är bara en del av problemet, även piloterna håller på att ta slut. Många erfarna brandflygpiloter närmar sig pension och regelverket inom European Union Aviation Safety Agency gör det svårt för utländska piloter att börja arbeta i Europa. Där det i andra regioner krävs ett par prov, kan det i EU handla om över tio.

Enligt Avincis kan det ta upp till tio år att fylla kompetensgapet.

Från krishantering till beredskap
Kritiken handlar inte bara om kapacitet – utan om hur Europa tänker kring investeringar. I dag läggs stora resurser på att hantera bränder när de väl uppstår. Men betydligt mindre satsas på långsiktig beredskap.

– Brandsäsongerna blir allt längre, den globala tillgången på flygplan minskar och den traditionella modellen att flytta flygplan runt om i världen är inte längre tillförlitlig, säger John Boag, koncernchef på Avincis.

Han menar att Europa måste bygga upp en egen, året runt-kapacitet – innan situationen förvärras ytterligare.

Europas brandflyg – nuläge

• Rekordår: 1,03 miljoner hektar brann i EU under 2025
• Nyanskaffning: 22 nya De Havilland Canada DHC-515 beställda (leverans 2027–2030)
• Utmaning: Åldrande flygplansflotta i hela Europa
• Pilotbrist: Lång och komplex certifiering bromsar nyrekrytering

I Sverige opererar Avincis under namnet Avincis Aviation Sweden AB och ansvarar för en betydande del av våra luftburna sjukvårdstransporter. Med baser från Stockholm till Östersund utgör de en central del av den svenska krisberedskapen och den regionala hälso- och sjukvården.