Pilot Logbook
Tja
Fundering om jag skall ha en eller två logböcker. Skolar på motor och segel samtidigt.
Det verkar enklast att bara ha en.
svar
Det handlar inte om att gömma timmar.
Det handlar om att ha en klar skillnad mellan motorflyg och annat. Hobby och jobb.
Men är du så stolt att du flugit UL-B och minsann “flyger på riktigt” så logga det i din loggbok du. Ryggdunkningar uteblir dock. Jag lovar.
Loggar ni inte digitalt?
Lyssna inte på B737 ALLA timmar är bra timmar. Om någon tycker du skall gömma dom i en annan bok bör dom motivera varför. Ser ingen anledning till att ha två eller tre böcker. varken du har 100h eller 1000h.
Tror många här är lite nördiga och tror att en bra pilot är en pilot med mycket tid jet, vit skjorta dyra glassögon och dyr klocka. Sen finns det andra som inser att det bara är ett jobb eller en hobby.
Kör själv en bok till allt, UL-B och A320 bara roligt när någon kollar i boken och upptäcker lite udda typer. Dock har jag inte kommit upp i 1000 timmar…
Segelflygtid är kvalitetstid.
Så se till att alltid redovisa den tiden separat när Du söker ett flygjobb.
Och det kan ju vara bra att ha två separata loggböcker, en för motorflyg och en för segelflyg så att Du ordentligt kan visa din erfarenhet.
I USA har man sedan en tid uppmärksamat att det är lite si och så med den rent hantverksmässiga delen av flygningen. Tekniken har tagit över pilotens förmåga att hantera flygplanet på grundinstrument och med visuella referenser.
Transportstyrelsen har hakat på och ålägger oss som driver komersiell flygtransport att träna mer på handflygning och reda ut onormala flyglägen som kanske kan orsakas av instrumentfel. Då gäller det att titta ut på horisonten eller hitta reservinstrumenten illa kvickt istället för att snöa in på datagenererade EFIS-skärmar som luras.
Så att påstå att segelflygtid inte räknas är ju sant för de flygbolag som missat flygets inre själ, men som tur är finns det seriösa flygbolag som uppskattar ansökningar där man hittar segelflygtid, bogsering, reklamsläp och annan “rådataflygning”.
Kan man sen toppa ansökan med att man har flugit med sporre, så vet bolaget att här finns en rejäl bas att bygga en duktig trafikflygare på.
Det finns en tro på att bara man kan flyga en simulator av olika dignitet så kan man bli en bra pilot.
Så är det inte, verkligheten bjuder på en hel del överraskningar och har man en bas av tex segelflygtid så har man kommit långt i sin utveckling till en duktig yrkesman.
All flygning från verkligheten är av godo.
Conny
Alla timmar är inte ett plus när du söker jobb. TMG och segelflyg bryr ingen sig om över huvud taget. Att dessutom ge rådet att ha allt i samma bok till MINST 1000h säger mycket om din oerfarenhet i den kommersiella flygsektorn.
Teo olika böcker, punkt.
Om du siktar på att jobba med flyg bör du skiva in allt i samma bok tills du har minst 1000 timmar, för alla timmar är ett plus när du söker jobb. Även den blå boken från KSAK har ett fält du skriver S i och fyller i Segeltiden. När du klar med din andra bok bör du ha ca 1000 timmar och då är det inte lika noga med tiden för då har du redan kommit upp i tillräckligt med tid för att kunna söka jobb. Om du då vill ha två böcker för att slippa ta med din jobb bok till segelklubben.
Den som säger att det är dumt att ha flera är definitivt inte en kommersiell pilot.
Är din avsikt att bli kommersiell pilot så är motorseglar/segelflygs timmar HELT värdelösa och bör hållas undan din riktiga loggbok för motorflyg.
Är du privatflygare och bara ska flyga runt och vill ha en loggbok för skojsskull så spelar det ingen roll för ingen kommer kolla i den ändå.
Använd en logbook, köper du en UL bok (grön) på KSAK så finns det plats att lägga in tre egna typer utäver UL. Skriv S i en av dessa så har du allt på ett ställe. Bara dumt att ha flera logböcker om du inte flyger flera hundra timmar varje år.
Varför, om man nu börjarflyga motorseglaree i vilken bok ska man lägga den tiden?
Definitivt två olika.
Två, utan tvekan två. Blanda inte motor och segel i samma loggbok
