Slutet för City när Norweigan kommer till gbg?
Nådastöten?
svar
Troll tycker jag låter nervärderande, det är väl människor som ger utryck för vad dom tycker eller.
Mkt intressant att se vilka troll det finns på flygtorget…
Mkt intressant att höra vilka erfrenheter folk har om DY.
Till Nisse: Det finns ett antal etablerade brokers som specialiserat sig på ACMI/wet-lease marknaden. Ett par telefonsamtal och man får en hyfsat bra bild av vad kostnaden kan ligga på för en long term lease.
Eva: Jag håller med dig. Jag går fan och säger upp mig i morgon jag med. RA och Thomas och co vet allt. Dessa pojkarna har varit med förr.
Är det någon som vet om City anställer piloter?
DY vågar man ju inte vara kvar på nu när man vet hur det ligger till. Det är tydligen fel och köpa sprillans nya 738or el 878or,när man kan ha förmånen och flyga 30 år gamla md80is?
Eva e den dummaste pattlisan i ett par highheels.
Var kommer detta hat mot norwegian från?
Är det folk som inte får jobb där?
Anställd på DY: tack för ditt stöd! Känns mycket bättre nu! Du vad heter baskaptenen på ARN nu igen?! Jag har glömt helt! Men visst kan man säga upp sig hos honom?
Till EVA: Tur att Du söker Dig bort från DY! Verkligen!, jag förstår inte hur man vågar flyga med oss över huvud taget!?
Förutom vi CC och F/D crew då!
Men sök SAS och Cook, mycket bra! Och jag önskar Dig all lycka till fortsatt!
M.v.h.
Anställd på DY
Till Red Baron.
Kan du bryta ner din gissade kostnad för MD?
“Om MD är på en wet lease, kan jag tänka mig att City får betala nånstans runt
1700-2000 USD/BLH, eller om det är en damp lease något lägre.”
Intresserad av hur du har räknat.
Flygplanslease + crewkostnad + maintenance reserve + insurance blir totalt
2122 usd/blh.
Angående Citys MD-87 så hittade jag en artikel här på flygtorget.
http://www.flygtorget.se/Aktuellt/Artikel/?Id=8483
nej jag sa inte Wet lease
jag sa att jag vet att lease kostnaden är ca 50.000 usd p mån på City MD kärrorna
De har inte maskinerna på hrs lease
och de har egna piloter blir alltså dry lease
” DY’s motsvarande “wet lease” kostnad hamnar på 2122 USD/BLH.”
ggr 300 tim vilket utnyttjande är min. vad leasingbolaget kräver,
blir över 600.000 USD p mån
man får inte ett nytt plan för mindre, enorm kapitalkostnad som måste betalas.
Till: Smurfen
Nu var det ju så att Thomas sa att City har sina MD på wet-lease (från SAS??), och det kan de ju mycket väl ha, om de vill, även om de har egna piloter (för den övriga verksamheten). Jag vet inte om City har sina MD på: lease, dry-lease, damp-lease eller wet-lease. Det är ju i och för sig ointressant, det enda som är av intresse är att jämföra samma kostnadsposter mellan MD och 737-800.
Jag har inte heller sagt att DY har sina flygplan på wet-lease. Det var lite klantigt att använda uttrycket “motsvarande wet-lease kostnad”.
Jämförelse gäller kostnader för: Flygplanslease, besättning, teknisk kostnad samt försäkring.
@Red Baron
Med tanke på att både City och DY har egna piloter är det ju helt ointressant att prata wet-lease eftersom de då per automatik har en dry-lease kostnad.
Om MD är på en wet lease, kan jag tänka mig att City får betala nånstans runt
1700-2000 USD/BLH, eller om det är en damp lease något lägre.
Jag vet vilken leasekostnad DY har, därför kan jag direkt säga att 500.000 är helt fel. Det är korrekt att för DY’s del blir lease en fast kostnad per månad, men på grund av det höga antalet produktionstimmar, blir kostnaden ändå låg per BLH.
DY’s motsvarande “wet lease” kostnad hamnar på 2122 USD/BLH.
Jo, du kan ha ett eller flera flygplan på “power by the hour” avtal, PBH.
Jag förstår inte heller diskusionen med att man måste flyga nytt för att nå lönsamhet. Kortfattat kan man säga att har du en verksamhet men nyare plan så måste planen nyttjas i princip dag o natt året runt. Medans om du har en äldre flotta bör flottan inte nyttjas fullt ut.
City har valt det senare och den varianten passar dom bättre.
Men ni som är insatta i leasing kan man inte lease per timma också?
till red baron och MD pilot
på cruse bör Du kunna köra en MD på en 2.500-2700 t p hrs
beror på vindar, level, vikten, optimalt DLI (dead loaded index)
Du har väl gjort ett load sheet om Du flyger kärran, där är burnen uträknad för att inte överstiga MLW, dividera burn med flygtiden.
vet leasingen City betalar för SAS Mdn
Det tekniska underhållet är självklart dyrare men inte så mycket utslaget på många flygtimmar, de stora C och D checkerna kostar, aging arcraft program etc, men utslaget på timmar inte så farligt. Däremot leasing kostnader av nya plan
är lika stora oavsett flygtidsuttaget, 737 800 min en 500.000 USD p mån, blir mkt på ett år. En ny kärra måste man flyga dygnet runt pg a höga fasta kostnader,
blir lätt att man får rea ut stolarna hela tiden, det ser man på fallande yielder,
Varför kör ine alla flygbolag med nya kärror om de är så billiga.
Det stämmer att administrativa kostnader etc är högre i Norge, men det påverkar i stort sett endast o/h kostanderna för GOT operationer. Driftskostnaderna är de samma, de mesta i antingen USD eller EUR.
Jag kan tänka mig att de administrativa kostnaderna med löner och annat generellt sett är ganska mycket högre i Norge än i Sverige då HK för DY ju ligger i Norge.
