Skatteverket vill inte ge Braathens Regional Airways AB förlängd rekonstruktion
Skatteverket har uttryckt att de inte vill förlänga rekonstruktionen för Braathens Regional Airways AB som inledde rekonstruktion den 3 oktober 2025. Någon som vet vad det betyder i praktiken?
svar
Att det är sjukt bra beläggning har väl inget med BRA att göra. Om det är fortsatt bra beläggning framöver kan man prova större flygplan typ E2 istället
Flyger SAS produktion för fullt m ATR jävligt bra beläggning på nämnda linjer!
Under rekonstruktion har skattebetalarna stått för alla löner enligt den statliga garantin. Nu är nästa alla lån avskrivna. Man kan vända blad och köra med fulpriser så att oönskad konkurrens kan elimineras.
Är Naturvårdsverkets krav en del av uppgörelsen?
Problemet med ATR72 brukar vara hur många stolar flygbolagen lyckas trycka in. Bara för att det går att trycka in 78 stolar betyder inte att det är lämpligt att göra det. Med 66 stolar tycker jag personligen inte flygningar upp mot tre timmar är ett problem så länge jag slipper flygplansbyte. Finnair tycks lägga gränsen på 2,5 timmar med Bergen som längst, tätt följt av Trondheim och Gdansk. Vart skulle SAS kunna skicka sina inhyrda ATR72 om de hade lite bättre benutrymme?
Hur menar du att det har förstört människors liv?
Helt sinnesjukt att detta bolag är kvar efter att ha förstört mångas liv efter konkursen.
Nu är rekonstruktionen klar och skulderna skrevs ner med 95%. Nu firas det med Champagne och snittar.
Cityjets avtal går ut om 2 år varför skulle CRJ vara kvar mycket längre än så? Finns knappt reservdelar kvar
CRJ kommer vara kvar då det är en jetmaskin som går att använda i hela Europa. ATR är en kärra man flyger på flygningar på max 1h, längre än så orkar ingen sitta i den.
E2an är sjukt bränslesnål men att ersätta ATR kan bli ganska svårt men man kan ju alltid göra om tidtabeller och nätverk samt minska biljettpriser. De flesta bolag klarar ju sig utmärkt utan ATRer..
Att Embraeer ska ers inrikes är en dröm.
Den kommer ers a320 på dest med lägre beläggning
Jag fattade det som din nya planen ska ersätta dom äldre airbusen plus crj900
Den nya Embraern kommer vara mer bränsle effektiv än att! Så ja det finns en risk…
Är det inte dags att SAS betalar tillbaka lite pengar till svenska staten istället efter stödet de fick under coronapandemin m.m.
Att Emb ska ersätta ATR kommer ju aldrig ske i alla fall. Flyga med 43 pax från Kalmar, Sundsvall, Visby eller Åbo? Skulle inte tro det.
Och är det så att man ändå fasar ut Braathens då så kommer man lägga ner dessa linjer. Vilket kanske inte är helt otroligt iofs.
Och i den vevan återuppstår i så fall inrikesflyget till Bromma av någon aktör med en lämplig storlek på flygplan och organisation.
City jet däremot ser jag ingen mening med när emb kommer.
SAS Link har svårt att rekrytera, något som till stor del handlar om låga löner och att man ofta är bortrest. Alla som jobbat några år på Link söker sig nu vidare till SAS A320, blir intressant att se hur det utvecklas.
Cityjet funderade länge på att introducera Embraer före pandemin, och därför tränades chief pilot och head of training för det, men det blev aldrig av. Dessa tjänster kommer nu flyttas till Köpenhamn i samband med Cityjets nyetablering i Danmark.
SAS har otroligt svårt att få crew till Link. Både kabinen och piloter tackar nej när de blir erbjudna, samt att de slutar så fort de får något annat. Cityjet ska ju förnya sin flotta, kanske blir det Embraern? Detas chief pilot och head of training är ju ratade på just Embraern, sammanträffande?
SAS lånar inte ut 50mil utan säkerhet. Någon form av garanti krävs, med tanke på Braathens bolagsstruktur är det möjligt att SAS säkrat lånet mot tillgångar, möjligen kopplat till flygplanen som P.G.B äger via olika bolag, alternativt genom en leaseback-lösning (mindre troligt).
Braathens har låg kreditvärdighet, vilket gör extern finansiering svår.
SAS har en tydlig väg ur avtalet om det behövs, det såg vi med Xfly.
Braathens fick erfara hur snabbt ACMI avtal kan avslutas hos Austrian Airlines.
Tror både Cityjet och Braathens kommer fasas ut när nya Embraer E2 levereras till SAS Link. Kanske att 6-7 ATR blir kvar ett tag.
Tror precis som Thomas skriver. Detta är också en strategi för att se till att ha piloter i Sverige som ”en masse” kommer bli utan jobb och ”tvingas” ta jobb på Link med ett marknadsmässigt uselt avtal och lön för det jobb man utför.
Mitt tips till dessa piloter är att hitta något annat innan ni hamnar i denna situation som SAS kommer tvinga fram.
