SAS flygande personal i Köpenhamn vill inte flyga på lediga dagar
Flera medier rapporterar att SAS flygande personal har fått nog, deras lediga dagar är inte till salu längre. Det verkar vara ett informellt beslut bland Crew att tacka nej, för att visa att det har gått för långt. Besättningarna är slutkörda.
svar
Läser om SAS-piloten som var så påverkad av han han leddes av planet i handbojor. Mitt framför chockade barnfamiljer. En medarbetare konstaterar att detta är vardagsmat och att SAS-piloten åkte dit på en stockprovskontroll. Risken att åka dit är ungefär lika stor som att bli träffad av en komet.
Om man förväntar sig att anställda ska göra det lilla extra, ta ansvar och dra åt samma håll, då måste företaget också visa lojalitet tillbaka. Det fungerar inte att kräva engagemang samtidigt som man ständigt försämrar villkor och förutsättningar. Medarbetare märker snabbt när allt bara handlar om att pressa mer och ge mindre, och då försvinner också viljan att anstränga sig extra.
De norska kabinanställda vägrar inte bara att ställa upp och jobba på lediga dagar trots bra ersättning. De vill heller inte arbeta på lördagar och söndagar.
SAS vägrar övertid? Om den ändå vore så väl. Nu varslar norska CC om strejk. Lagom till semestern. Man sätter mer press på ledningen då. Tack för informationen! Då kan jag boka ett annat bolag. Så slipper jag stress och kaoset på Kastrup. Gomiddag!
@Ge mig ett kall:
Mycket bra svar till tidigare kommentar.
Ska bli spännande att se vad du får för svar.
@Marcus.
Var väl ett av de mest idi***ska inläggen här på flygtorget, och då finns det många lågvattenmärken.
Flygvärd/flygvärdinna/cc är ett jobb, precis som alla andra jobb. Villkoren ska givetvis vara anpassade för att gynna båda arbetstagare och arbetsgivare på ett schyst och rättvist sätt.
Men att dra in ett argument som ditt att det är ett ”kall” ligger ju helt i linje med de arbetsgivare, eller andra parter, som vill hålla nere villkor och ersättningar på ett obalanserat sätt för kabinpersonalen. För de som gillar gamla maktstrukturer och att se till att ”tjänstefolket” hålls på sin plats är det också ett argument som tjänar sitt syfte… (Är det samma person bakom inläggen som blir kränkt av att stänga en lucka på flygplanet kanske?)
Det är klart man ska strejka om man är missnöjd. Man ska strejka till den gräns att arbetsgivaren funderar att säga upp personal. På samma sätt ska arbetsgivaren driva villkoren åt andra hållet så att arbetstagarna överväger att strejka. Det är detta förfarande som optimerar löner och arbetsvillkor. Hela principen för kapitalistisk prissättning på arbete.
Vad betyder ett vara flygvärdinna är ett kall? Det är väl som vilket yrke som helst. Det är väl inget volontärarbete? Vilka yrken är kall och vilka yrken är jobb? Vilka uppoffringar är förväntade att göra?
Yrket som flygvärdinna är ett kall. Ungefär som att vara präst. Har man valt detta yrke så måste man vara beredd på en del uppoffringar. Uppgifterna om en planerad dansk cc-strejk på SAS är därför både oroande – och faktiskt helt oacceptabel.
@Marcus: Det är ju det dom gjort i många år, ställt upp och gått de där extra meterna du skriver om och jobbat lediga dagar och inte fått speciellt mycket tillbaka för det. Alla är vi människor och har ett privatliv och jobbar man inom flygbranschen oavsett flygvärdinna, crew, lastare, security mm så jobbar vi redan obekväma tider så självklart förstår jag att de fått nog med att ställa upp.
@TS: Fullt förståeligt. Alla har sin gräns. Efter att ha ställt upp mkt och inte får så mkt tillbaka om ens något då räcker det. Vi är alla människor med ett privatliv också.
Marcus. De ser det inte som ett arbete snarare en livsstil och de som sökt jobben trodde att allt var som förr.
Vad hände med den gamla fina SAS-andan? Vi minns väl alla hur man ställde upp för sitt företag och gick de där extra meterna för att helheten skulle bli så bra som möjligt. Varför blir man flygvärdinna om allt fokus är på att göra så lite som möjligt?
Hos SAS Connect behövs EASA certifikat till London-basen. EI-registrering. Däremot önskas ‘Right to Live and Work in UK’.
Sv Kalle väldigt bakom, och ev lite efter.
Oavsett vad du säger är detta ett kostnadsproblem som hanteras, bokningarna sviker för närvarande inte utan snarast ökar då passagerarna tycks välja bort resor till Mellanöstern och prioriterar istället resor till Europa (Gynnar SAS). Dessutom bokar man direkt till Asien (med SAS tex) istället för att boka resor med mellanlandning i Mellanöstern.
Det ser gynnsamt ut för tillväxten för SAS, eventuell flyg med låga bokningstal kan ställas in och passagerarna slussas in på de övriga flygningarna samma dag = fulla flyg, bättre bränslehantering och en möjlighet för SAS att få de anställda att räcka till då man har för lite personal för att klara planerad produktion.
Ökningarna är redan här! Dina teorier gäller kostnadshantering, inte svikande passagerarunderlag.
sv Sixten. Grattis! Du är nog den enda i flygbranschen som tror på ökningar inom det närmaste året. Att fler flygplan kommer in betyder inte att det kommer fler passagerare samtidigt som man kommer att behöva höja priserna 20-30 % det närmaste åren.
Det är väll svårare att hitta piloter till London eftersom det krävs ett UK CAA-licens
Vem tror ni att kommer att få svårt att hitta många piloter och täcka produktionen det kommande året? Ökad produktion på 20-30 % kommer troligtvis att innebära ganska omfattande rekryteringar och krav på att få befintlig personal att jobba mer, framförallt för alla flygande. Rekrytering pågår löpande, många får kurser inbokade till hösten, men samtidigt säger fler upp sig än tidigare – både nya som gamla. Markpersonal kommer naturligtvis också att behövas, men inte i samma omfattning där det går att optimera snarare än att nyanställa.
Vem tror att det kommer att bli många piloter som kommer att be om att få flyga extradagar det kommande året? Minskad produktion på 20-30 % kommer troligtvis att innebära ganska omfattande permitteringar eller krav på att gå ned i arbetstid till 70-80 % för alla flygande. Markpersonal kommer naturligtvis också att drabbas i samma omfattning men där kommer det snarare att handla om uppsägningar.
Londonbasen drivs av SAS Connect, dock självständiga och ingår inte i senioritetslistan.
I Köpenhamn finns både SK Main- och Connect-crew, alltså flyger båda AoC A320 där. Det gör att skillnader i krav anmärkningsvärda.
Tidigare har London-crew rekryterats via bemanningsbolag.
