Boeing slår Airbus – första gången sedan MAX-krisen

För första gången sedan 2018 levererar Boeing fler flygplan än rivalen Airbus under ett kvartal. Under årets första tre månader levererade Boeing 143 flygplan – jämfört med Airbus 114. Ett tydligt övertag på 29 flygplan.

Det som gör Boeings siffra på 143 plan extra spännande är att många av dessa inte är nybyggda, utan flygplan som stått i lager på den berömda “parkeringsplatsen” i Moses Lake sedan MAX-krisen. Boeing har äntligen börjat beta av sitt lager av “white tails” (flygplan som byggdes för kunder som senare hoppade av eller gick i konkurs). Det förklarar varför de kan leverera så snabbt trots att fabrikstempot fortfarande är under lupp.

737 MAX lyfter Boeing
Det är framför allt en modell som driver Boeings comeback: Boeing 737 MAX. Hela 114 av Boeings leveranser i första kvartalet kom från 737-programmet – nästan 80 procent av totalen. Det gör Q1 2026 till bolagets starkaste kvartal för narrowbody-leveranser sedan före MAX-krisen.

Trots en produktionsstörning i mars – där cirka 25 flygplan behövde åtgärdas på grund av kabelproblem – lyckades Boeing ändå hålla tempot uppe och vinna kvartalet.

Airbus bromsas – av motorproblem
För Airbus är bilden en annan. Den stora svagheten ligger i A320-familjen, där leveranserna föll markant. Bakom tappet finns en välkänd flaskhals: motorer från Pratt & Whitney.

Skillnaden i kvartalets siffror förklaras alltså av motorer. Medan Boeings CFM LEAP-motorer (från GE/Safran) har rullat på relativt smärtfritt, sitter Airbus fast i Pratt & Whitneys väntrum. Det skapar en absurd situation där Airbus har efterfrågan och ordrar, men saknar hårdvaran för att lyfta, medan Boeing – trots sina egna kabelproblem i mars – kan dra nytta av en stabilare leveranskedja för motorer.

Stora kunder – och tydliga signaler
På kundsidan sticker United Airlines ut som Boeings största mottagare, med hela 29 levererade flygplan under kvartalet – varav majoriteten 737 MAX.

Samtidigt fortsätter widebody-marknaden att röra på sig och Boeing levererar Dreamliners på löpande band:

• Lufthansa tog emot flera Boeing 787 Dreamliner
• KLM färdigställde sin Dreamliner-flotta
• Air India tog emot sin första nya 787–9 från den stora ordern 2023

Det är leveranser som visar att flygbolagen fortsatt investerar långsiktigt och att Boeing fortsätter att dominera widebodymarknaden.

Ordersiffrorna pekar åt andra hållet
Boeings kvartalsseger är symboliskt viktig. Efter år av kriser – från flygstoppet av MAX till produktionsproblem – visar bolaget att man faktiskt kan leverera i hög takt igen.

Men trots Boeings leveransseger är det Airbus som dominerar ordersidan. Under mars månad bokade Airbus hela 331 nya beställningar, jämfört med Boeings blygsamma 33. Siffrorna talar sitt tydliga språk: marknaden – styrkt av gigantiska ordrar från bland annat American Airlines och indiska operatörer som Air India och IndiGo – hyser fortfarande större tillit till Airbus långsiktiga produktionskapacitet än till Boeings färska comeback.