Handbroms kan ha orsakat flygkrasch?
http://svt.se/2.19995/1.2533538/handbroms_kan_ha_orsakat_flygkrasch
svar
Ursäktahallå!
Väldigt vad många experter det finns här!!
Jag undrar om det finns någon vettig människa här på forumet som har erfarenhet av ryskbyggda flygplan och kanske är eller varit typerated på tex Yak 42?
Själv har jag jobbat hela livet med flygplan byggda i väst och gjort massor med full power motortester. Att få flyget att röra sig med parkeringsbromsen till på torrt underlag är uteslutet. Om man försöker att starta med spoiler ute, fel klaffsetting, fel trimsetting eller parkeringsbromsen till så får man takeoff configwarning. På vissa typer kommer den även om man har en dörr öppen!
Kan tänka mig att även ryssar vill fortsätta leva och försöker bygga flygplan med liknande system.
Sen kan det ju vara så att någon fibblat med systemet och dragit säkringar odyl, men då är det ju inte flygplanets fel utan handhavande fel. Detta kan även inträffa på ett flygplan byggt i väst! Eller hur?
Vore kul om det finns någon som verkligen vet nåt och kunde komma med lite objektiv information i ämnet.
MVH Gagarin
Många tjatar om varningsignaler. Väldigt många rysbyggda maskiner saknar configuration warnings du kam med andra ord buklanda en maskin utan en enda varning om ställ mm. Efter att ha flugit med väldigt många ryska kaptener med flera tusen timmar på jak 42 berättar alla att det inte finns ngn takeoff config. warning och att procedurena för eng. fail är helt horribla, ytterst lätt att stänga av fel generatorer mm. Maskinen är helt enkelt inte byggt för människan. Logiskt tänk för var saker i cockpit är placerade existerar knappt över huvudtaget.
Det här måste vara en av historiens mest onödiga flygolyckor.
För det första: Efter Sovjets kollaps sönderföll Aeroflot i ett otal flygbolag. Har hört siffror över 300 st. Många av dessa hade bara nåt enstaka flygplan och ingen ska inbilla mig att dessa bolag håller samma standard vad gäller SOP:s, underhåll och allmänt säkerhetstänk som de större bolagen i väst.
För det andra: Kaptenen var enligt uppgift så dålig att han inte kunde flyga. Han överlät då till styrman som gör sin första tur i Yaken att starta. Han skulle givetvis ha taxat till gate och klivit av. Förmodligen var han rätt att bli av med jobbet.
För det tredje: Speedbrakes finns rimligen med på checklistan. Båda piloterna måste alltså ha missat detta. Det borde rimligen ha funnits nån form av varning även på en äldre ryskbyggd kärra om detta. Varför denna i så fall missades lär väl framtiden utvisa.
Mycket tragiskt.
Förhoppningsvis leder denna hemska olycka till att säkerheten förbättras även i Ryssland. Myndigheterna har ju ialla fall antytt detta…
Det finns en parkeringsbroms på flygplan. Om den är ansatt så rör sig inte flyglanet ur fläcken, end of story!
Skulle du ha spoilers ute så går take off config warning ut, som redan skrivits, man kan dra “säkringar” för detta, då försvinner ljudet, men inte attention getter, dvs de blinkande lamporna i synfältet.
Något har skitit sig, jag hade gissat på att planet var fellastad, ordentligt fellastat. Är det framtungt så roterar planet först vid en mycket högre hastighet (stabbens auktoritet ej tillräcklig) och banan räckte helt enkelt inte till.
Man ser på filmen från masten att nosen har kommit upp men farten är fortfarande för låg.
Problemet med detta fel är att det är lite svårt att bevisa i efterhand eftersom allt bara ligger i en blandad hög med skrot. Även om lastbekedet visar korrekt CG så finns det inget som säger att det verligen var lastat så… har hänt mig!
//Ha det!
“Färdas inte långa sträckor på låst cykel!”
För det första: YAK-42 är en rysk kärra, och byggd under Sovjettiden. Det säger det mesta!
För det andra: Massmedias experter vet inte ett dugg om flyg. Den siste som visste något var salig Bosse Sehlberg, legendarisk chefsredaktör för Flygrevyn. Han hade pilotbakgrund. Övriga “murvlar” hör vad de vill höra och förvränger sedan detta till journalistiskt svammel. Allt för att sälja lösnummer. De flesta journalister har träffat en pilot någon gång i sitt liv, förmodligen på krogen, och kallar sig sedan experter.
Helt rätt, parkeringsbromsen har inget i sig med flygplanets flygförmåga att göra. Däremot har det stor inverkan på flygplanets acceleration så att det kan komma upp i luften, förhoppningsvis innan den fysika banan tar slut.
Sen har vi det här som media alltid kallar “svarta lådorna”. De har inte varit svarta sedan sextiotalet. De är orangeröda för att man ska ha en chans att hitta dem.
Eh…, har dom inte “takeoff config warning” på YAK-42:or?
http://svt.se/2.19995/1.2533538/parkeringsbroms_bakom_flygkraschen
“Han gav då ansvaret till andrepiloten, som enligt uppgifterna ska ha glömt att släppa på parkeringsbromsen. Planet fick då inte tillräckligt med höjd och kraschade in i en radiomast.”
Hur påverkar parkeringsbromsen planets förmåga att flyga???
OT:
från S / L: “men den kan även sättas manuellt om utifall att.” förutom på Airbus som tycker det är bättre att flygplanen åker ut i “skogen” vid wet/wet/wet och tailwind då inte hjulen spinner upp tillräckligt bra förrän det är försent. Iofs, gjorde de väl en del omprogrammeringar i programmet i våras för att få bättre statistik i framtiden…
Va bra!
forts.
Om spoiler / liftdumpers är aktiverad på marken så kommer det en varningssignal när piloten för fram throttlarna till takeoff power.
Vad som skulle kunna leda till en olycka är när man missar punkten i checklistan samtidigt som varningssignalen är urkopplad eller ignoreras, men den brukar tjuta så öronen trillar av.
frågor, eller rättelser välkomnas!
Gud vad mysigt det här är så nu hjälper vi de stackars kvällstidningarna med lite information.
Min erfarenhet av spoiler / liftdumpers är en kombination som används på marken och i luften.
När piloten vill bromsa ner farten i luften så kan han fälla ut en spoiler ovanpå vingen som bromsar flygplanet, (spoilern stör luftflödet och lyftkraften på vingens ovansida.) Piloten kan själv ställa in olika lägen på spoilern beroende på hur mycket han vill bromsa.
Samma spoiler används när flygplanets hjul kommer i kontakt med marken, och övergår till en ren liftdumper, spoilern fälls då upp 90 grader och förstör lyftkraften ordentligt på ovansidan av vingen.
Med detta så får flygplanet ett bättre fäste mot marken och en bättre bromseffekt.
Innan landning sätter piloten in spoiler / liftdumper på auto, men den kan även sättas manuellt om utifall att.
Kvällstidningarna har ändrat sin story nu från handbroms till vad dom kallar typ lift dumpers!
Bara att invänta haverikomissionen som vet vad de talar om förhoppningsvis?
Det är väll spoiler / liftdumpers aftonbladet menar när de pratar om luftbroms, eller?
Om de var ute borde det ha kommit varningssignaler när throttlarna förts fram till takeoff power.
Olyckan kanske har lite gemensamma nämnare med Spanair olyckan.
Jag bara hittar på ett exempel, man får taxa fram men av någon anledning (trafikledningen ber dom vänta och dom får inte klart att starta.
I stället för att stå på bromsarna lägger man i handbromsen och här tror man att dom glömt att koppla ur handbromsen vid start sedan man fått klart att starta.
Det kan ju varit så att han taxat ut till startbanan. Blivit ståendes på startbanan pga av annan trafik och då satt parkeringsbromsen. Vanligt förekommande.
På moderna maskiner går det oftast en varningssignal om man avancerar thrustlevers med bromsen åtsatt men jag har ingen aning om Yak’en.
Jag håller med föregående, “handbroms” hahahaha!? man kan inte ens taxa iväg om den är dragen, får varning direkt.
nu är jag ingen specialist inom området. men hur taxade dom med dragen handbroms? kommer till det slutet att piloten måste ha varit aspackad om han inte märkte något isf :p
Ska vara luftbroms så klart.
Handbromsen?
