Finnair störst.
2012 transporterade Finnair nästan 1,6 milj pax och är nu Nordens största interkontinentala flygbolag. Till både SAS och Finnair säger jag: Starkt jobbat!! Med en viss sarkasm till den förstnämnda…….
svar
Kul att det finns folk som gillar mitt nick. Men kan ni inte försöka hitta på egna nicks? Lite fantasi har ni väl?
Ursäkta mig John Doe, jag hade fel.
AY flyr denne uke 14ggrBKK, 3HKT,7NRT,4KIX,7HKG,3SIN,6DEL,4CKG,6PVG,6PEK og 5ICN non-stop fra HEL.
(mulig jeg kan ha glemt noen by)
@ Fritz Klyka
Visst har AY 14 destinationer i Asien, men hur ofta flyger dom på dessa?, 1-2 i veckan?
SK flyger på sina 4 destinationer 5-7 ggr i veckan.
1,6 mio passagerare är bra, AY har en väldigt bra Longhaul produkt, och som någon skrev, dom klarar vända en linje på 24 timmar, vilket är nyckel till deras framgång.
Om jag minns rätt så passerade SK 1 mio passagerare under 2012, och nu kommer SK även öka sin Longhaulflotta med 1 A340 vilket gör att det bli totalt 12 A330/A340 under i alla fall andra hälften av 22013. så AY få nog se upp 🙂
JD
Finnair klarer det SAS ikke får til, eller egentlig vil-de kan benytte en flyenhet i samme rute på interkont 7 dager i uken. De klarer HEL-Asia/USA-HEL i løpet av 24-timmer. Bare der ligger et viktig fortrinn for AY fremfor SK.
Dessuten har AY lykkes i å gå til store byer få av oss kjenner, som f.eks Chongqing i Kina (ja, dere/ni kjenner den, inte?) Muligens verdens største stad med 28 mill invånere-klart det må bare være marked der for en daglig flight til/från Europa……Men SAS, de skal jo være businessman’s airline-jeg tror det er slutt på den tiden hvor de skandinaviske businessreisende planla sine turer etter når SAS fløy. Hvor er omstillingen etter det etniske markedet, SAS? Skal DU overta det, (også)?
SAS är inte rökta på Asien, det är bara börja flyga och konkurrera med Finnair. Köp in B787 eller A350 och de skulle kunna hålla lägre priser och tjäna mer pengar.
Men då skulle ju SAS tjäna pengar och det vet vi alla att de aldrig någonsin varit intresserade av att göra.
All europatrafik outsorcas, vad det nu innebär för varumärket och vdn lämnar. Jättemånga destinationer i Asien jo visst.
OK. Valde var kanske fel ord. Men det ändrar inte mycket i sak. SAS är rökta på Asien.
Det var ungefär vad jag trodde om dig när jag jag läste ditt inlägg nr 2:-)
“Men man valde att släppa Asien till Finnair.”
SAS valde ingenting. De var tvungna pga noll konkurrenskraft.
Eeeeeeeeeeeeeeh? Harlort? Finnair öppnar sin 14:e destination i Asien i juni från HEL. SAS har 4 (snart 3) från CPH till samma kontinent och detta skulle alltså vara allt vad SAS behöver på Asien? Jaja, säger du det, så…. Lustig att du lägger till CPH på slutet. Skulle faktiskt kunna tolka det så att det svider i många SAS-själar nere vid diket i söder att Finnair/HEL utklassar SAS/CPH på Asien i antalet destinationer. Eller?
Och jag menade totalt, Finnair är en liten harlort. SAS har den täckning i Asien som behövs och den utgår från CPH.
Tillägg. För övrigt var det interkont det gällde. Inte totalt.
Just. Och SAS siffror hade kunnat vara bättre än så. Men man valde att släppa Asien till Finnair.
Bara 1,6 miljoner? Det som är något på Finnair är intercont till Asien och det är de bra på. SAS fraktade 1,8 miljoner i december och ca 28 miljoner under 2012, bara för att få proportion på siffrorna.
Men SAS är större totalt sett, Stark Jobbat!
