Braathens ur rekonstruktion
Nu är de ute ur rekonstruktionen!
Då undrar jag vad ska dem tjäna pengar på?
ACMI verkar dem ju inte ta.
Någon som vet?
Synd om alla anställda.
svar
Dags för Braathens att planera för nästa rekonstruktion? Skall vi gissa på september?
AT7 blir bara kvar på de allra kortaste linjerna. Arlanda-Visby, Åbo, Sundsvall, Köpenhamn-Århus, Billund.
Det kommer bli Embraer på flera linjer som idag har AT7 avgång. Tex Malmö-Ängelholm blir Embraer när de nya är på plats.
Folk bygger erfarenhet hos SAS nu. Så man behöver bara fylla stolar med elever från flygskolan. Det räcker. Embraer E2 börjar levereras nästa höst, tidigast. Om 2 år är folk redo för upgrade.
Emb195 kommer inte ersätta ATR.
De kommer ersätta CRJn och egen a320. Många SAS piloter kommer få skola om.
ATRen är en liga för sig med sin effektivitet på de korta rutterna med 50-70 pax. Finns ingen jet som kan göra det mer lönsamt.
SAS kommer att ha problem att bemanna sina nya 195 E2 med piloter då de inte lyckas bemanna sina fåtal man har. Och nej, man kan inte bara ta cadetter från flygskolan, man måste få in erfarenhet.
Det finns ingenting som tyder på att avtalen skulle bli avsevärt bättre så man lyckas locka in erfarenhet. Har finns ett utrymme för BRA om de finns kvar.
Air Baltic går trögt och kastar de in handduken finns en chans att locka hem några. Om de accepterar de usla avtalen dvs…
Glöm inte heller de stundade hundratals pensionsavgångarna. Knappt någon som accepterar att fortsätta flyga trots hårda övertalningsförsök.
SAS har startat sitt SAS Link med 45st nya Embraer 195 E2 på väg in.
Cityjets CRJ900 kommer fasas ut helt, behövs inte alls.
Ett par ATR blir förmodligen kvar till de allra kortaste och tunnaste linjerna men flera linjer kommer flygas med Embraer.
Kanske 6-10 ATR behövs framöver.
Cityjet ut helt, Braathens får mindre produktion.
@KC Stämmer det att rekonstruktionen är avslutad?? Men som du brukar skriva ”vi hopppas att det löser sig för crew!”
Braathens bedriver enbart ACMI-produktion åt SAS, vilket gör verksamheten beroende med en enda uppdragsgivare. Det innebär att om SAS minskar flygtimmar så påverkas intäkterna direkt.
På så sätt har SAS ett stort inflytande över Braathens verksamhet.
En liknande situation gäller även för CityJet just nu, som enbart har SAS som kund. Det gör att båda bolagen befinner sig i en ganska utsatt position, där mycket hänger på hur samarbetet med SAS utvecklas framöver.
Acmi för SAS är sällan plus affär
ACMI
