Boeing planerar efterträdare till B757

Boeing 757 tillverkas inte längre, produktionen stoppade 2004 efter att drygt ettusen exemplar levererats. Den har varit populär bland flygbolagen, Icelandair satsade allt på modellen och även flera av de amerikanska flygbolagen har haft Boeing 757 i trafik sedan den kom ut på marknaden 1981. Framför allt är det långlinjekapaciteten som tilltalat flygbolagen, med upp till 240 stolar ombord och en räckvidd på maximalt 9 250 km har den flugit många av de tunnare intercont-linjerna. På svenska flygplatser har bland andra United, Delta, Ethiopian Airlines, Thomson och olika fraktbolag flugit med Boeing 757 i de två versionerna -200 och -300. Ytterligare en fördel vara att instrumenteringen i Boeing 757 och 767 var lika varandra och gjorde det möjligt för piloterna att snabbt byta från ett flightdeck till ett annat.

Mellanstorleken och räckvidden är något som Boeing nu vill bygga vidare på och har börjat planeringen av en efterföljare som ska fylla nischen mellan Boeing 737 i de nya versionerna och den minsta Dreamlinern, B787-8. Vad flygplanstillverkaren brottas med är hur gapet mellan single-aisle och widebody ska fyllas.

– Boeing 737-900ER och 737MAX klarar 95 procent av de linjer som en Boeing 757 flyger. Men på de fem procent som finns kvar har 757:an varit en verklig tillgång och hade faktiskt unika kvaliteter. Varken 737MAX eller Airbus A321 har kapacitet att flyga över Atlanten med tillfredställande ekonomi, säger Randy Tinseth, vice marknadschef på Boeing i en intervju med Flightglobal.

Boeing har därför inlett studier av hur en ”ny Boeing 757” kan se ut och fokus ligger på att hitta en ekonomisk produktionsprocess, den ska alltså vara billig att tillverka och därmed billig för flygbolagen. Det förs också diskussioner med olika flygbolag om hur stor marknaden är för ett flygplan med långlinjekapacitet och ett passagerarantal mellan 200 och 300 stolar. Samtidigt ligger de två Dreamlinermodellerna just i det spannet, 787-8 tar mellan 210 och 250 passagerare och 787-9 tar 250-290, dock med en betydligt längre räckvidd. Det kan alltså tyda på att en efterträdare till B757 ska ha en ”lågprisprofil”.

När det kan finnas mer konkreta planer på hur en efterträdare till Boeing 757 ska se ut ligger dock ”ett bra stycke fram i tiden”, enligt Boeing.