Fjärrstyrd flygtrafikledning – framtiden på små flygplatser?

Per Högberg

ROT-projektet som inleddes 2007 går ut på att flygledaren, via monitorer, i en central ska ha möjlighet att styra trafiken på olika flygplatser. Just nu testas metoden på Ängelholm Helsingborg Airport. Via nio kameror på den flygplatsens kontrolltorn kan trafiken styras från en testanläggning på Malmö Airport, tio mil bort.

Systemet på Malmö Airport har hunnit testas stundvis, i operativ drift, sedan en vecka tillbaka.

– Dock under övervakning av flygledare på plats i tornet på Ängelholm, för att garantera flygsäkerheten, säger Per Högberg.

ROT-systemet är avsett för små och medelstora flygplatser.

– Där finns den största potentialen och där är de ekonomiska incitamenten mest drivande. Inte så många av de flygplatserna bär sina egna kostnader utan många har kommunala bidrag.

Tanken är helt enkelt att flera av dessa flygplatser, där passagerarunderlaget ofta är begränsat, ska kunna samfinansiera den utrustning som krävs. ROT-anläggningen kan dessutom installeras i relativt begränsade utrymmen. Därmed ska enskilda flygplatser kunna spara in pengar på många investeringar som annars krävs i tornbyggnaderna.

Foto: LFV

Slantar måste rimligen också sparas på att antalet flygledare borde minska?

– Resursbehovet vad gäller personal kan på lång sikt kan komma att minska som en följd av effektivare arbetsrutiner i en sammanhållen ROT-central som sköter flera torn, bekräftar Per Högberg.

Hur stora besparingar flygplatserna sammantaget kommer att kunna göra är det enligt honom alltför tidigt att uttala sig om.

Att låta en enda person ansvara för flera flygplatser kan onekligen låta som ett väldigt sårbart system men Per Högberg förklarar dels att en del flygplatser – exempelvis Skellefteå och Kristianstad – är enpositionsbemannade redan idag, dels att scenariot om den ensamma flygledaren exempelvis hastigt insjuknar, kommer att se ut som idag. Det vill säga: får piloten inte får ett svar från flygplatsen går han/hon tillbaka till den tidigare frekvensen, och Sweden Control i Malmö eller Stockholm tar över.

Ett möjligt framtidsscenario är också att exempelvis tre flygledare är stationerade vid en och samma ROT-central och ansvarar för flera flygplatser vardera. Det gör att den som för stunden inte har trafik på någon av "sina" flygplatser kan backa upp de övriga om någonting händer.

Foto: Arlanda

Förutom att effektivisera flygledningen är målsättningen att ROT-systemet ska öka flygsäkerheten. En av finesserna som utvecklas är zoomkikare. När flygledaren idag måste leta upp planet varje gång kikaren används, kan zoomkikaren ställas in på att följa planet hela tiden. En teknik som syftar till att tidigare kunna se planet, och att enklare kunna följa det i exempelvis dimma.

Per Högberg understryker att säkerhetskraven vid utvecklingen av ett sådant här system självklart är rigorösa. "Sista ordet" innan systemet operativt får tas i drift har certifierande myndighet, Transportstyrelsen.

Ännu finns det en hel del saker att arbeta vidare med. Bland annat är det svårt att, via monitorer, återskapa det tredimensionella seende som en flygledare "på plats" har. Även om de tvådimensionella bilder som visas på monitorerna är väldigt bra kan just avsaknaden av tredimensionellt seende leda till att vissa bedömningar kan vara svårare att göra. Per Högberg nämner ett exempel:

– På flygplatser med mycket skoltrafik görs många visuella bedömningar. Den tredimensionella bild man får när man tittar ut motsvaras inte riktigt av den tvådimensionella på skärmen, vilket försvårar dessa bedömningar. Är det då mycket övrig trafik måste kanske separationen säkerställas på ett annat sätt.

Foto: LFV

Per Högberg tror att ROT-system definitivt kommer att användas på en del svenska flygplatser i framtiden. Han berättar också att projektet väckt stort internationellt intresse.

– Många länder har regioner med relativt sett gles befolkning men där flygplatsen likväl är viktig för att infrastrukturen ska fungera.

Han nämner Storbritannien som ett exempel på ett land där systemet, bland annat på grund av den mängd små flygplatser som finns i landet, skulle lämpa sig väl.

– I Storbritannien finns cirka 200 flygplatser och bara fjorton är lite större.