Hur skyddar vi oss mot Rikstrafiken?

Rikstrafiken, den myndighet som är satt att upphandla olönsam trafik i Sverige. Hur deras utredningar går till, våga man inte drömma om. Deras snäva utredningar är motsägelsefulla och ofta ett hån mot svenska resenärer och skattebetalare.

När man upphandlade tågtrafiken till Norrland får ett par år sedan, fick det som resultat att Tågkompaniet totalt underskattade biljett problematiken och resenärerna från kontinenten blev praktisk taget utestängda från att resa till Norrland och vidare till Narvik. Efter ett antal möten hos Näringsministern löste man biljettfrågan i Sverige nödtorftigt, från utlandet var det näst intill omöjligt om man inte av en slump fick reda på att en resebyrå i Tyskland var återförsäljare. Men alla
andra turister från 60 tal länder i världen var avskurna att besöka Nord Sverige och Nord Norge med järnväg.

Tiotusentals passagerare från Europa och övriga världen blev effektivt utestängda från Interrail och andra internationella tågbiljetter (vilket för övrigt redan SJ hade lyckats med på sitt eget speciella vis). Något som kunde vara ett av Europas största turistattraktioner och den mest avlägsna tågdestinationen, Narvik och svenska Lappland blev avskurna från omvärlden.

Lagom till att Tågkompaniet fick ordning på sin distribution av biljetter, men långt ifrån som den var
en gång, blir det nu Connex tur att ta över trafiken till Norrland. De vann Rikstrafikens upphandling med ett bud som var ganska så exakt hälften av vad Tågkompaniet lämnat. Rikstrafikens chef kom till slut fram med detta besked, trots att Tågkompaniet i en sista strid satt igång hela den politiska och
fackliga rörelsen. Att Connex bud på trafiken skulle varit en påstådd dumpning  var fel. Istället var det helt korrekt enligt de ekonomiska beräkningar Rikstrafiken gjort!

Då inställer sig frågan hur räknade Rikstrafiken åren innan när trafiken kostade dubbelt så mycket? Var finns trovärdigheten! Var finns pengarna?

Vad som är kontentan av detta är att Rikstrafiken, säkert helt korrekt enligt något direktiv, blint skall se på trafikens isolerade kostnad och inte på möjligheter till inkomster och tillväxt. Det senare vore en
sensation i Sverige där merparten av myndigheterna ser enbart snäva egen intressen enligt sagda direktiv och inte helheten. Samma sak sker för sveriges del för övrigt ofta i EU.

Att Rikstrafiken – trogen sin inkompetens – då upphandlar en flygtrafik som enligt ett nytt direktiv skall vara lägsta möjliga kostnad för att transportera ett fåtal passagerare från punkt A till B är helt förståeligt. Att man genom denna snäva syn förstör för andra delar av näringen som till exempel turistnäringen är inget som berör Rikstrafiken då det som sagt säkerligen inte ingick i uppdraget att se helheten.

Turistnäringen kommer snart stå i kön till regionala bidragsvattenhål där man kommer skylla sina
dåliga resultat på Rikstrafiken och andras ingrepp. Till sist är det samme skattebetalare som skall betala något som först se ut att vara helt klanderfritt hanterat och slutar i ett kollektivt ekonomiskt kollaps.

Detta är nu inget unikt för Rikstrafiken. Länsbolagen är en annan trafikgren som förvaltas av landstingen och berörda kommuner har samma snäva syn. Man skulle kunna raljera länge om dessa ineffektiva monster som staten har skapat, där över 10.000 adminstratörer förvalta något som skulle kunna ske med en bråkdel av dessa. Eller varför finns det en tjänsteman för varje
kollektivtransportförare i Stockholm?

Privatisering är på modet, i saken Tågkompaniet såg det ut på följande sätt: 3 SJ anställda erhåller av Nordbanken ett lån, Norrlandsfonder av olika slag skjuter till sin bit, Rosengren Näringsministern med sin korta – men intensiva – hemvist som landshövding fixar via sina kanaler några miljoner, totalt får man ihop 900 miljoner eller mer med garantier. Vilka privatpersoner kan detta i Sverige där man får nobben att låna långt mindre bidrag?

Samtliga pengar är skattebetalarnas och med dessa lyfter man av SJ tågtrafiken som redan betalades av samme skattebetalare. Privatisering? Dessa berörda ex SJ gubbar som drog vinstlotten har säkert haft kul under de år som det fungerade. Nu är det Franska skattebetalarnas tur att subventionera
tågtrafik till Norrland med EU bidrag, vilka kommer från Sverige? Och hur blir det med återbetalningen som Tågkompaniet rimligen skall göra av nu över 1 miljard kronor? Blir Skattebetalaren än en gång den store förloraren?

 “Det finns flera signaler om att den av Rikstrafiken upphandlade flygtrafiken inte fått den kapacitet och kvalitet som krävs för en god tillväxt av flygturism till fjällvärden. I Hemavan vill man nu ha utökad
trafik på grund av stor efterfrågan och har tillskrivit Rikstrafiken för att snarast få tillstånd ett möte för att säkra en växande turism i Hemavan/Tärnaby“, skriver Flygtorget i sitt nyhetsbrev.
Ett danskt flygbolag – låt oss kalla det Flygkompaniet – har lagt ett lågt bud men bokningar fungerar inte. Historien med Rikstrafiken upprepar sig!

Toni Schönfelder