Nödutgång lossnade på Alaska Airlines Boeing 737 MAX 9
Kommentarer
Videon som du länkat till visar, att owerving exits fungerar som jag och någon till har beskrivit.
När det gäller MAX, och ingen annan typ som tråden inte handlar om.
till LV vi pratar om 2 olika typer av Emenrgency Exits dom som är Overwing Emergenccy Exits är placerade över Vingen och fungerar som jag tidigare beskrivit finns på Youtube:https://www.youtube.com/shorts/ZFNU0cc29OQ
Owerving exits på MAX går utåt och upp. Går ej att kasta ut, så som du beskriver.
Finns många bilder på det.
0till fundersam Overwing Exits fungerar som jag tidigare beskrev lossas inåt och förhoppningsvis kan man kasta ut den. Däremot plugin dörren på Boeing 737 som det här gäller korrekt ska vara att den går nedåt (först) och sedan utåt . I det här fallet så skulle det ha varit bultar som förhindrar att man kan få den nedåt (från Giude Hinge Fitting) finns också Dörrar som man först måste lyfta innnan dom går utåt
Det är inte en dörr som lossnat. Utan en “pluggad” dörr. Se gärna videon ovan.
En dörr som öppnas utåt, och bristande bultar eller kanske inga bultar, och sedan allt tryck inifrån, då är det ju ganska självförklarande. Det här blir nog den enklaste haveriutredningen någonsin.
Till Pensionerad Flygtekniker@ Fast nu var det inte SAAB vi diskuterade i tråden utan Boeing-737 och där går tex nödutgången ovanför vingen utåt och uppåt. I dom fall som det sitter en riktig nödutgång på den aktuella platsen så går den utåt och nedåt. Denna konfiguration finns även på Airbus-A321. Finns filmer på Youtube som bekräftar detta.
Efter inspektion av Uniteds flygplan med samma plugg så har man stött på lösa bultar, så Boeing har nog lite att fundera på om de är ansvariga.
Om man tittar på historiken med 737MAX, 787 och nya 777 så är Boeing ett stort skämt!
Från, if it’s not Boeing I’m not going. Till, if it’s Boeing I am definitely not going.
Denna video visar installationen, av aktuell “plugged door”.
Till @fundersam Nödutgångar på till exempel SAAB 340 och 2000 så öppnas dom och tas inåt tanken när man lossat dom är att kasta ut den det förutsätter att Kabintrycket är dumpat innan. I Boeing fallet så var det en Dummy Door som verkar vara en fast installation något måste ha gått snett i monteringen
Jag har inte svårt att gå ut genom dörrar som öppnas innåt. Det var mest trycksättningen jag ville poängtera, högre tryck i kabinen än utanför gör det omöjligt att öppna en nödutgång som öppnas inåt.
Olika modeller av 737 har drabbats av olika allvarliga konstruktionsfel. Sprängd motor, nu luckan, trimmen som plötsligt nose down ((2) bultar som far omkring.
Så vad kan förväntas hända i fortsättningen kan allt härledas till grundkonstruktionsfel, eller slarv i produktionen. Det är tusental 737or som flyger. Passagerare ser inte skillnad på versioner de kan börja bojkotta alla 737or
Turkish groundar flygplan av den här modellen.
Bra uttalande av EASA !
Någon i tråden tror att ett eventuellt stopp för 737 MAX 9 skulle drabba Ryanair hårt. Så är inte fallet eftersom Ryanair inte har 737 MAX 9. Ryanair har däremot 737 MAX 8 200 och 737-800. 737MAX 8 200 har en extra dörr installerad men inte en plug.
“The Federal Aviation Administration has issued an emergency airworthiness directive (AD) requiring the immediate inspections of Boeing 737 Max 9s equipped with emergency exit door “plugs”.
“European safety regulators have followed the US FAA in taking action against the Boeing 737 Max 9, after the Alaska Airlines depressurisation incident, although the effect is likely to be limited.”
SW olyckan var med en B737-700. Det var ena motorn som sprang i bitar, och slog sönder en kabinruta. Aktuell olycka är med 737 MAX 9, som har igensatt nödutgång. Alla MAX 9 har inte det.
I detta fall gäller det ca 176 plan.
Corendon Dutch Airlines har PH-CDQ som väl är reggad i EU?
de versionen med “pluggad” nödutgång?
Turkish Airlines och Icelandair har flygplanstypen.
har inte aktuell modell. Deras modell kallas B737 MAX 8-200. Inspektionen som skall göras, gäller MAX 9 med “pluggad” nödutgång.
EASA säger att att modellen inte finns på något EU register.
om den pluggen aldrig har haft några bultar, eller om dom har suttit löst sedan tillverkningen.
Det är väldigt länge sedan att Boeing har tillverkat kvalitets flygplan.
Stora problem med B737 Max, B787 och B777 X har fortfarande inte godkänts.
Blir det flygförbud här i EASA omr. Kommer det att drabba Ryan hårt.
Undra om det inte kan vara ett konstruktions fel?
Då är det grounding som gäller, US har redan infört vad jag förstår.
Tittar man på bilder så ser allt så kliniskt ut, det är inga skador runt området där dörrpluggen satt. Bultfästen är helt intakta, satt det ens några bultar i dem?
Ljudupptagningen ATC:
Lyssnar på ljudupptagningen. Otroligt stressad pilot, och flygledning som säger samma sak flera gånger.
FAA stoppar nu över 170 flygplan av den olycksdrabbade Boeing 737 Max-9 modellen från att flyga. Det gäller de flygplan som har samma typ av installation i flygplanskroppen, där en del har ersatt en nödutgång.
Till Teknik@ Tror du inte att det skulle bli väldigt svårt att evakuera ett flygplan om “emergency exit” dörren går inåt? Enda skillnaden i det här fallet är ju att nödutgången ersatts med en “dummy” eller plugg. Det förändrar ju inte åt vilket håll den rör sig.
…bilder på maskinen (N704AL) ser konstruktionen intakt ut. Det ser mer ut som att själva dörren/luckan har lossnat i infästningen bakom panelerna på insidan av flygplanet. Nåväl, blir intressant att se vad utredare kommer fram till.
Vad jag förstår så var det inte en nödutgång på Alaska Airlines utan den delen verkar ha varit en del som suttit fast i beslag ( kanske skruvade ) .Eftersom man ska kontrollera alla med liknande lösning i USA som ska ta 4-8 timmar per/flygplan blir intressant att få höra vad som gick snett
@Flygesset ingen anklagelse om du objektivt ser på Boeing Max så har det varit lite väl mycket problemm en del på bristfällig utprovning det senaste med incidenten hos Alaska vet vi inte orsaken till ännu men det Flygplanet var i stort nytt . Det med en lösmutter i ett Styrsystem får helt enkelt inte hända .Det finns olika nivåer på kontroller och Flightcontrols ATA 27 tillhör det med hårdast kontroll
hur som helst tror jag att det är ett helt styck i konstruktion som slitits loss.
Flygplansdörrar och nödutgångar öppnas innåt på flygplan med tryckkabin även om det inte ser ut så.
Thomas…en implosion sker när det omgivande trycket överstiger det inre, som när en ubåt imploderar.
Håller absolut inte med, och känner att du kommer med en direkt felaktig anklagan.
Har du jämfört med ATR tex? (Ja det är turboprop) men den är avsevärt värre än 737M.
Nu kanske jag sticker ut hakan men har jobbat i Flygbranschen i drygt 40 år både i Tillverkning och Underhåll sits åren har jag märkt en klar skillnad på kvaliten när jag började i branschen var det alltid kontroll som sedan blev ansvar på den som utförde jobbet tyvärr verkar det som att man kanske måste återgå till något liknande nu har ju Boeing haft flera olika incidenter tror det var en lös mutter för några dagar sedan i Styrsystemen
Kan olyckan härledas till brister i kompositen? Det ser ut som ett större område runt emergency luckan har brustit. Vid take off byggs trycket upp mot flygkroppen det vekaste imploderar
Om detta skett på level hade nog utfallet blivit ännu allvarligare.
Och detta visar betydelsen av att alltid sitta bältad. En liknande olycka på en SW även där var en 737 max tror jag, där sögs passageraren ut, konstruktions fel?
Det var 2 737 max som gick i backen efter att styrverket fallerar.
..när Boeing använder all sin ”black budget” till att få ordning på sina mer nertystade pengaslukande projekt och rymdfarkoster som inte ens är flygdugliga! 😀
Man tvingas nog snåla in på säkerheten inom den generella aviationen.
737 MAX borde aldrig ha byggts. Den har inneboende fel i designen. Efter olyckorna borde den aldrig ha tillåtits flyga igen. Det är inte bara 737 MAX det är fel på – många anställda och tidigare anställda på Boeing har pekat på en företagskultur som präglats av vinstmaximering, kortsiktighet och likgiltighet för säkerhetsfrågor.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
