Rikstrafiken bantar Lapplandsflyget

Publicerad den 2004-02-11 00:00av Redaktionen

Rikstrafiken föreslår i den kommande utredningen Flyg i Norr att de nuvarande slingningarna mellan större och mindre flygplatser i Lappland överges. Istället föreslås ett mera marknadsinriktat upplägg, där de största flygplatserna får en frekvent trafik samtidigt som dagliga turer säkras till de mindre flygplatserna, året runt.

Rikstrafiken lämnar den 1 mars sitt förslag till regeringen om hur Lapplandsflyget ska säkerställas långsiktigt. Syftet med det nya upplägget är att åstadkomma så goda kommersiella förutsättningar som möjligt. På så sätt kan kostnaderna för upphandling minska samtidigt som en hållbar och rimlig trafikförsörjning säkras.

- Förändringen innebär troligen att vi kan säkra reguljärflyget även på de mindre flygplatserna i Västerbottens inland och i Tornedalen. Buden i kommande upphandling avgör den exakta omfattningen, säger Rikstrafikens generaldirektör Kjell Dahlström (bilden).

Utredningens prognos pekar på en marknadstillväxt med tre procent per år. På de sju aktuella flygplatserna (Gällivare, Arvidsjaur, Lycksele, Vilhelmina, Storuman, Hemavan och Pajala) hade den upphandlade reguljärtrafiken år 2003 en marknad på totalt 122 000 passagerare vilken bedöms kunna växa till närmare 140 000 år 2007.

De tre största flygplatserna, Gällivare, Arvidsjaur och Lycksele, står för mer än 70 procent av trafiken på de aktuella flygplatserna. Här finns kommersiella förutsättningar för en frekvent flygtrafik till och från Arlanda. De tre mindre flygplatserna i Västerbottens inland, Vilhelmina, Storuman och Hemavan, står för 25 procent av marknaden för berörda flygplatser, exklusive charter och extratrafik på turistdestinationen Hemavan. Rikstrafikens förslag är att de två berörda kommunerna, Vilhelmina och Storuman, betjänas av ett flygplan, till och från Arlanda, under hela året.

Pajala i Tornedalen har den minsta marknaden av alla flygplatser med reguljärflyg i landet, knappt 3000 årspassagerare. Subventionen per passagerare för matarflyg Pajala-Luleå är och beräknas förbli orimligt hög även efter en ny upphandling. Möjligheten att behålla flyglinjen med rimliga subventioner ligger troligen i att ta bort kravet på flygplansstorlek och tryckkabin.

Rikstrafikens utredning innehåller omfattande analyser av inre Norrlands förutsättningar, demografi, näringsliv och turism, liksom analyser av flygets utveckling hittills och i framtiden. Utredningen har också analyserat möjligheten att utveckla ett flygtrafiknav i exempelvis Umeå och resultatet är negativt för ett sådant upplägg. Under tisdagen presenteras slutsatserna vid en konferens i Umeå. Utredningen ska överlämnas till regeringen senast den 1 mars. Rikstrafikens styrelse behandlar frågan den 18 februari.

Skriv en kommentar