Ryanair – Europas mest politiska flygbolag
Med 206 miljoner passagerare under 2025 och en kabinfaktor på 94 procent har Ryanair aldrig varit större. Men samtidigt flyttas kapacitet bort från flera stora marknader i Centraleuropa. Budskapet från ledningen är lika konsekvent som det är brutalt:
Där avgifterna höjs – där försvinner Ryanair.
Avgifter styr linjekartan
Det är inte efterfrågan som påverkar Ryanairs linjekarta, det är kostnaderna: Höjda flygskatter i Tyskland. Miljöavgifter i Frankrike. Nya passageraravgifter i Belgien. Ökade ATC- och flygplatsavgifter i Portugal. Konflikten med spanska Aena om investeringsplaner och höjda avgifter.
Ryanair svarar på samma sätt överallt: man flyttar flygplanen. Det är en strategi som är lika enkel som effektiv. Bolaget är extremt rörligt. En Boeing 737 kan lika gärna baseras i Polen eller Marocko som i Tyskland. När regeringar eller flygplatsoperatörer höjer kostnaderna, blir det snabbt en affärsmässig fråga – inte en känslomässig.
Resultatet? Miljoner säten försvinner från vissa marknader – samtidigt som andra växer kraftigt.
Norden – oväntad vinnare
Och här blir det intressant för oss i Norden. När kapacitet dras bort från delar av Centraleuropa, stärks positionerna i länder där avgifter hålls nere eller till och med avskaffas. Sverige nämns explicit som exempel på en marknad där flygskatter tas bort för att stimulera flyget.
Det förändrar konkurrensbalansen. För lågprisflyget är inte längre bara en fråga om turism och weekendresor. Det är en fråga om nationell konkurrenskraft. Om arbetsmarknad. Om regional tillväxt. Ryanairs linjekarta börjar alltmer likna en karta över Europas politiska prioriteringar.
Ett flygbolag som slåss offentligt
Ryanair har aldrig varit rädd för konfrontation. Tvärtom. Bolaget kritiserar öppet regeringar, flygplatsmonopol och EU-regler. I Spanien talar man om “överdrivna” avgifter. I Tyskland om “skyhöga kostnader”. I Belgien varnas det för att trafiken ska kollapsa. Det är hård retorik. Men det är också en del av affärsmodellen. Genom att vara högljudda sätter de press. I vissa fall har det fungerat – som när förhandlingar i Frankrike lett till att vissa linjer återupptas.
Samtidigt: järnkoll på säkerheten
Det är lätt att avfärda Ryanair som ett bråkigt lågprisbolag. Men mitt i alla politiska utspel finns en annan verklighet: en extremt standardiserad operation med ett av branschens starkaste säkerhetsresultat.
En enhetsflotta av Boeing 737, hög flygplansutnyttjandegrad och strikt kostnadskontroll betyder inte låg säkerhet. Tvärtom. Disciplin och standardisering är ofta det som bygger robust drift. Det är en påminnelse om att lågpris inte är detsamma som låg kvalitet – åtminstone inte operativt.
Vad säger detta om 2026?
Det som händer nu är större än enskilda linjer som försvinner, det handlar om en omritning av Europas lågprislandskap. Om en bransch där politiska beslut får omedelbara, mätbara konsekvenser. Och om ett flygbolag som är tillräckligt stort för att faktiskt påverka regeringar – inte bara reagera på dem.
Ryanairs strategi inför 2026 är kanske den tydligaste signalen hittills: lågprisflyget är inte längre bara en kommersiell fråga. Det är geopolitik i 737-format.
Kommentarer
Hmmm, vill egentligen inte gå i polemik. Men att ett bolag har begränsad turtäthet är väl ändå en affärsmodell som bolaget i fråga kan besluta om själva. Bara att gilla läget precis som om du väntar på ett tåg, buss eller tunnelbana. 😉 Antingen tar du ett tidigare, senare, eller väljer ett annat bolag.
Lite lustigt det du skriver eftersom vi reser regelbundet med familjen till hustruns hemland som jag beskrev. En flight landar sent och då vi måste köra lite drygt två timmar, brukar vi ta in på hotell vid flygplatsen. Det är totalt sett fortfarande mycket billigare än alla andra alternativ. Alltså Ryanair är nästan “gratis” jämfört med alla kostnader för resan. 🙂
Att behöva boka flera resor vid behov ser jag som ett lite problem.
Som skrivet – jag har inte varit i kontakt med deras kundtjänst eller haft några problem. Men som jag ser det är de få hundralappar vi betalar för en flygning så spelar det ingen roll.
Bör just tillägga att jag inte är en proffsresenär och priset är inte det viktigaste utan det ska bara fungerar. 🙂 Som skrivet blev bara otroligt positivt överraskad av Ryanair för något år sedan. Var innan det väldigt tveksam just på grund av “ryktet”. Emellertid förstod jag snabbt kritiken som jag beskrev tidigare.
Allt gott!
Ryanair har mycket begränsad turtäthet till många platser.
De har inte heller genomgående resor.
Du kan bli tvungen boka flera enskilda resor för att komma fram till slutdestinationen. Dessutom kan du bli tvungen övernatta för att senare fortsätta din resa.
Ryanairs service nivå är mycket begränsad.
Ryanair är MYCKET DYRA för den låga service de erbjuder!
Säkert sant med 28 ärenden hos ARN. Men det jag alltid funderat över är hur många rekommendationer Ryanair följer? Sedan tänker jag hur många flygningar gör de i förhållande till dessa 28? Kanske en försvinnande liten del på det hela.
Sedan “överraskas” en del av Ryanairs affärsmodell och skapar ett missnöje. Min bild är att många tror att de gjort en “jättesmart affär” hemma vid datorn och valt Ryanair 7 stället för förstaklass Emirates. Sedan blir de sura att allt inte är som de jämförde med.
Hade jättedålig bild av Ryanair men av olika skäl började vi resa med den när de öppnade en linje till hustruns hemland. Blev så sjukt positivt överraskad! Som artikeln beskriver – otroligt väl strukturerat, inga problem och attans vad billigt! Ska tillägga att jag reser en del i tjänst och en del business-klass skiljer sig inte mycket (läs SAS). Tycker personal är trevligare hos Ryanair och städning etc är likvärdig. Visst jag har en ledig stol bredvid mig på business men det händer ibland att jag blir av med den trots att jag betalar för den.
Tror att det är detta med bagage som överraskar många, fast det framgår så tydligt. Gissar att många försöker vara “smarta” här också men åker på patrull.
Själv systemet är annars hur bra som helst och väldigt rättvist! Jag packar som Diana Ross och betalar några hundra lappar extra. Kan få med mig massor utan problem!
För mig är de som gnäller oftast dumskallar som försökt “lura” systemet men misslyckats.
Money don’t lie!
De företag som inte följer Allmänna reklamationsnämndens beslut är nu fler än någonsin, rapporterar tidningen Råd & Rön.
.
Värst på listan är flygbolaget Ryanair med 28 ärenden. Företaget har varit med i alla uppdateringar av den svarta listan de senaste nio åren.
.
Listan toppas av ytterligare ett flygbolag, Turkish Airlines, med 18 ärenden.
Money talks!
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
