Ryanair inrikes i Sverige – och långdistans till USA
Idag flyger Ryanair 69 olika rutter från sju svenska flygplatser; Skellefteå, Karlstad, Västerås, Skavsta Göteborg, Växjö och Malmö. Men om flygbolaget får som de vill blir det mer trafik i Sverige.
– Just nu förhandlar vi med sju nya flygplatser i mellersta och norra Sverige. Vilka det blir trafik på beror på hur deras erbjudanden till oss ser ut. Jag tror att det kan bli tal om 2 eller 3 nya flygplatser till sommaren 2012.
Det säger Michael O’Leary, vd för Ryanair när han besökte Stockholm för att fira att bolaget nu transporterat 25 miljoner svenskar sedan starten 1997.
– Problemet är bara att de stora flygplatserna ägs av staten och det stora flygbolaget ägs av staten och de samarbetar för att stänga ute oss.
Nu är inte motstånd från myndigheter, politiker och konkurrenter någonting som Michael O’Leary bryr sig om. På sedvanligt maner avfärdade han allt från EU-beslutet om handel med utsläppsrätter, ”En tvååring skulle inte ha kunna komma på något så dumt” till SAS planer på att införa Economy Extra på inrikestrafiken; ”Rubbish! Människor vill ha billigare biljetter inte dyrare”.
– När vi startade i Sverige skrattade alla åt oss. Idag är det tvärtom, de ber oss flyga till deras flygplatser och försöker ta efter våra prismodeller.
Norra Europa och Skandinavien är det område som Ryanair tänker fokusera på de närmaste åren. Här finns fortfarande en marknad där Norwegian hittills fått vara alldeles för ostörda.
– Norwegian gör ett bra jobb. De hittade rätt område och har vuxit tack vare det och blivit vår största motståndare i Skandinavien. Men det klarar inte vår priskonkurrens. Och därför la de till exempel ner trafiken på Rygge utanför Oslo.
I expansionsplanerna för Skandinavien ingår också inrikestrafik i Sverige.
– Biljettpriserna i Sverige är skandalösa. Varför betala tusen kronor för en flygning när det går att få dem för 500 kronor. Så snart som vi får igenom avtalen börjar vi flyga inrikes, kanske redan till sommaren 2012.
Det lär dock knappast bli till och från Arlanda, där är kostnaderna alldeles för höga.
– De vill inte ha oss där och alltså sänker de inte priserna. Men det klar blir vi inbjudna, då ska vi diskutera saken, om det inte påverkar vår bas på Skavsta.
Arlanda skulle i så fall kunna bli en av de 12-14 europeiska storstäder som får interkontinental trafik till lika många städer i USA. Att Michael O’Leary nu börjat diskutera långlinjer är en nyhet. Tidigare har det varit helt stopp med hänvisning till kostnader och att långlinjer kräver ett helt annat sätt att arbeta än kortdistanserna inom Europa.
– I nuläget finns inga billiga långdistansflygplan, det förskjuter det hela framåt men om tre-fyra år räknar jag med att vi flyger till New York, Chicago, Boston, San Francisco, Denver och ytterligare städer. Och det blir inte från Köpenhamn, kanske från Stockholm.
Biljettpriset tänker Michael O’Leary sätta till 10 dollar (!) enkel väg.
– Och sedan kostar väskan 10 dollar, maten 10 dollar, filmen tio dollar och så vidare. Passagerarna väljer hur mycket de vill betala.
På en punkt skiljer sig dock inte planerna på transatlantisk trafik från insikten hos andra flygbolag: Det krävs premiumpassagerare också. Business- och första klass måste till för att hålla nere de billiga biljetterna i pris.
Kommentarer
Nar ni skriver “STO”, menar ni Nykoping da. Nykoping heter NYO, och inkluderas INTE i IATA begreppet STO (STO = endast ARN/BMA) och lar formodligen inte se nagra Ryanair plan pa dessa flygplatser, lika lite som att ni troligen inte kommer att hitta en LIDL pa NK eller Sturegallerian… (daremot kanske i NYO…)
Visst går det att fylla några plan i veckan från Norrland till Skavsta. Perfekt att flyga ner sent på kvällen, checka in på Connect Hotel, knalla över till terminalen
kl 06:30 och dra vidare ut i Europa.
Samma grej till hemfärden fast vice versa. Connect har 4-bäddsrum för 500 SEK.
Kan det bli billigare? Varför ta sig till Arlanda? Skavsta kommer att växa och även bli bas för USA-flyget.
Det kan nog bli bra sålänge man inte flyger till flygplatser 10mil utanför destinations stad och man måste såklart sära på sätena mer om man flyger på långdistanser.
Men inrikes så kommer man närmare destinations stad garanterat.
Och om Ryanair tar in något långlinhe plan blir det nog B767 eller B787 efter som dem inte är så imponerade av Airbus A350.
har pa kort tid blivit Europas ledande flygbolag, 300 flygplan, 8000+ anstellda, 1,100+ rutter och 70+miljoner pax per ar. Ryan ar bara att gratulera och ett flygbolag man ska vara stolt over. De kommer att bli mycket framgangsrika i Skandinavien.
Var får du det ifrån?
Haller med dig helt. Utan dessa forutsettningar vore Norges lokala flygtrafik mycket mindre. Man ser liknande “fenomen” i andra lender som ligger i bergstrakter eller ar odsligt bebodda. Ingen marktransport att snacka om.
Ingen tvingas att jobba pa Ryanair. De ar inte de enda som ansteller folk i osteuropa eller Europa.
Klart man blir sparkad om man inte moter foretagets krav. Helt riktigt. Ryan har pa kort tid blivit Europas ledande och sekraste flygbolag och det vore bettre for alla att fokusera pa er egen verksamhet och inte slenga skit pa konkurrenterna. Det luktar illa och reflekterar pa er sjelva.
jada, la oss se bort i fra at Norge er 2500 km fra nord til syd, er særdeles kupert topografisk og har mange fjorder-mao et land skapt for luftfart.
Vi må ha ca 45 flyplasser for å betjene fiskevær uten jernbane og tildels veier.
Ryanair betalar inga arbetsgivaravgifter, ingen företagsskatt, momsintäkter. Vilka får vara med och betala till Irland pga detta? Jo bl.a. Svenska skattebetalare. Man lurar bara sig själv när man köper deras biljetter och Flygbolaget skrattar hela vägen till banken.
Vad tycks om flygvärdinnan vars sinnesnärvaro räddade livet på en passagerare med hjärtinfarkt. Två veckor senare blev hon degraderad pga för dåliga försäljningssiffror ombord. Detta pga korta inrikesresor i Spanien.
Vad innebär det att jobba frivilligt om alternativet är arbetslöshet utan a-kassa eller? Är det fortfarande frivilligt då? När blir det tvång? Är det när man måste välja mellan jobba eller döden, eller är det när man får välja mellan att jobba eller vara hemlös? Var går gränsen?
Du skriver att man arbetar frivilligt och du kallar det “anställningstrygghet” att bolaget expanderar. Jag vill inte vara otrevlig men du vet faktiskt inte vad du pratar om. De flesta som jobbar i kabinen är människor från östeuropa där det i princip inte finns några jobb. De jobbar på ryan därför att det inte finns nåt alternativ. Många går till jobbet även med feber och i alla möjliga tillstånd därför att “tre sjukdagar och du är ute” gäller. Är det anställningstrygghet?
forts ovan….
Trist att se Ryanair på Säve förra vintern: ingen av-isning, startade med minst 3 cm snöslask på vingarna. Månaden innan kunde man inte landa på Säve, gick till Landvetter efter 30 minuters väntan, landade normalt men en motor slocknade under inbromsningen p.g.a. bränslebrist, bogserades in till rampen, tidningar kontaktades men tog ej in denna fullständiga skandal!
Det kan nog lyckas men då ska man nog inte flyga till flygplatser 10mil från destinations staden som tidigare i Europa men inrikes i Sverige måste man ändå komma närmare rätt stad.
Ryanair betalar inga arbetsgivaravgifter, ingen företagsskatt, momsintäkter. Vilka får vara med och betala till Irland pga detta? Jo bl.a. Svenska skattebetalare. Man lurar bara sig själv när man köper deras biljetter och Flygbolaget skrattar hela vägen till banken.
Redan för ca 3 år sedan snackade MOL om interkont flyg. Vad väntar han på? Sanningen är nog att det är en helt annan sak att flyga longhaul kontra kort och medeldistans. Här går det inte att göra några 25 minuters turnaround, samt låta bli att transportera frakt och post (vilkelt inte Ryan gör i dag). Bara bränslet står för 25-40% av kostnaden och den delen går inte att påverka mycket. Jag tror på detta när jag ser det…
Det ar just det som ar problemet i norsk inrikestrafik. Era kostnader ar alldeles for hoga. Om Norge vore platt (dvs inga berg) skulle ni ha mycket mindre flygtrafik.
De som jobbar pa Ryanair gor det frivilligt. Ingen tvingar dem och det ar ovesentligt vad utomstaende tycker. Sasom Ryanair expanderar har de anstellningstrygghet. For min del har jag aldrig tillhort ett fack och kommer aldrig att gora det heller. Giriga fack har skapat mera arbetsloshet an nagot annat. Fraga alla fd fackanslutna piloter som har blivit permitterade.
Känner spontant att det inte kommer gå…
Jag reserverar mig dock för möjligheten att flyga från göteborg ,där flygplatsen ligger “centralt”, till Östersund/ Åre…. Möjligen finns där också underlag…, och tidsbesparingen gentemot t.ex tåg är signifikant
Ryanairs priser ar bra. Om jag inte checkar in en veska vfr ska jag betala for det? Om jag inte vill ha frukost pa flygplanet, vfr ska jag betala for det? Ryanair tar endast betalt for vad passageraren vill ha. Deras press pa flygplatsavgifter har jag inget emot, eftersom jag som passagerare indirekt betalar dessa ocksa. Att Ryanair har blivit Europas mest framgangsrika bolag ar helt naturligt.
Var går gränsen för vad som är moraliskt acceptabelt?
Är det vid 1800-talets slavhandel, är det vid dagens asiatiska barnarbetare, eller baltiska bärplockare som jobbar för 5kr/dag, eller är det polska ryanairvärdinnor som saknar all form av den anställningstrygghet, kollektivavtal och socialt skyddsnät som vi är vana vid i Sverige? Är det moraliskt korrekt att erbjuda billigare flygbiljetter genom att smita från skatter och sociala avgifter och betala mindre i lön än priset för mat och hyra?
Ja, ingen tvil om at Ryanair villa ha behøvsts, men problemet er at de selv vil diktere sine kostnader-i Norge er det stort sett politisk enighet om at det statlige flyplassnettet SKAL sees på under ett. De få gode subsidierer de mange som går med forlust. OG, selskapet som gjerne vil konkurere(FR) må tåle å betale samme kostnader som sine konkurrenter.
Svårt att tro att detta bolag skulle vara något alternativ till USA med den standard på sittkomfort och övrig service. Jag skulle inte sitta 8 Tim i ett Rajjan flyg. Men vem vet, det kanske blir toppenservice och businessklass stuk på sätena.
De destinationer som skulle kunna funka är väl STO-LLA, STO-MMX, STO-GSE. Göteborg och Malmö ligger för nära Skavsta för att det ska vara värt att åka dit för att ta flyget från Sthlm. Ska man åka norrut är det helt fel att först åka till Nyköping. VST-LLA skulle möjligen kunna funka?
Jättebra om ni kommer, ett klart bra alternativ för kunden. Dom som hackar på er kan flyga sas, men ska komma ihåg att till biljett priset kommer det till det dom betalat på skatten, snacka om dolda avgifter. Alla skattebetalare har rätt att få ett bonuskort på sas, motsvarande beloppet de betalt på skatten, kom igen Ryan!
Tror det är fullt möjligt att fylla några plan/vecka med resenärer från flygplatser norröver (Umeå/Luleå/Kiruna/Östersund) till Skavsta för några hundralappar. Konceptet är hög kabinfaktor och att ha flygplanen i luften så gott som hela tiden, linjer som inte är lönsamma läggs ner, man idkar inte välgörenhet på samma sätt som vissa “statliga” flygbolag.
Ryanair skulle behovas pa OSL-CPH-STO triangeln. OSL-TRD-BOO, STO-GOT, STO-MMX, STO-LLA till att borja med. De flyger nya rena flygplan, har tjenstvillig personal och bra priser.
del av bolagets PR-opplegg….
de kommer bare på Saeve-Skavsta, om de i det hele kommer…..
Jaså Hult? Internposten kanske inte funkar riktigt som den ska hos er, så du får nog försöka följa med i andra media för att veta vad dina kollegor har för sig.
Nog behövs ett konkurrerande lågprisbolag värt namnet för att hålle nere priserna i Sverige, det är på tok för dyrt att flyga inrikes via Stokholm.
Jag tror att Nyköping ligger för långt bort om man ska norr- eller söderut inom Sverige. Då blir destinationen inte Stockholm utan just Nyköping. Finns inget underlag. Få tror jag åker 1,5 h söderut från Stockholm för att därefter flyga norrut. Och Malmö C har du nått med tåg innan Nyköpingsplanet landat.
Håller med om att Ryanair inte är någon kanonarbetsgivare, jobbar här själv. Men kom inte och säg att det skulle vara farligare att flyga med dem än någon annan. Har iaf inte hört om någon som landat på taxibanan…
Detta pajasbolag snackar mkt men lite verkstad allt för att få gratisreklam…. Har åkt med skräpbolaget två ggr och bara strul, långa förseningar och inställda flyg… never again.
Om folk tycker det är bra att gynna slavliknande förhållande för anställda och att kvalité inte är värt något så är detta toppen.
Om Ryan vore det sista flygbolaget i världen skulle jag bara åka tåg eller bil. Är inte så trött på livet att jag lägger det i händerna på 250h styrmän utan lön och sönderstressade kaptener vars enda uppgift verkar vara att begära bana 08 på skavsta oberoende av väder
Då har nog SAS gjort sitt i det blåa skåpet.
När han kommer med uttalanden är det bara för reklamens skull. Mycket snack och lite verkstad. Allt för att synas.
Ryan behövs inrikes i Sverige, flyg är inte något finare än tåg eller buss, men det vill inte alla flygnördar inse.
Bye bye…
Håll er borta från sverige!! O’leary du är en pajas som borde stanna på en namne sportsbar istället! Ni förstör den lilla charm som finns kvar i yrket
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
