SAS behöver nya flygplan – men vem ska leverera?
Publicerad den 6 november 2017
Dussinet jämt av de nya A320neo är levererade, ytterligare 18 kvarstår av den order på 30 nya maskiner som SAS gjorde för ett antal år sedan.
Kommentarer
10-15st 319Neo, 20-30st 320Neo och 10-15st 321Neo/LR
C-series passar ju som hand i handsken för SAS. Ett antal av dessa och ett antal A320neo blir perfekt, och sen som följd av det en utfasning av B737
CS-300 har mellan 130säten (12F + 118Y) till 160 (1-class). SAS kan själv flyga de med 140-149 säten (3ea CA’s) och låta Cityjet flyga de med 130-140 säten. För SAS blir det DC-9-41++, typ 5 pax*20 rader + 4 pax* 10-12 rader.
Jag tror SAS i första hand väljer det plan som inom 3-5 år kan framföras av en enda pilot i samarbete med en markkontroll (“drönarsystem”). Här ligger de stora besparingarna och flygplanstillverkarna satsar nu en stor del av sina utvecklingsresurser att ta fram plan där vänsterplatsen i cockpit är tom och piloten till höger är en fall-back om något mycket oförberett händer. Vad jag läst och hört ligger Boeing längst fram med den nya “drönar”-liknande tekniken.
Att de är i förhandlingar med Airbus och Boeing kan fortfarande betyda att CSeries är aktuell. Airbus säljer ju numera CSeries.
Jag hoppas inte single-aisle maskiner blir den vanliga typen för långdistans.. man vill ha komforten och rymden som widebody ger. En av dem första sakerna som jag i alla fall kollar vid bokning är bland annat flygplanstypen och priset vilket innebär att jag väljer bort SAS i det fallet då. Men det är kanske bara jag som känner så.. 🙂
De är i förhandlingar med Boeing och Airbus, punkt slut.
Någon som vet hur många plan som ska användas för expansion samt när de ska börja levereras? Det är väl prat om expansion inför sommar 2018 redan?
SAS har senaste åren flera gånger sagt att dom inte vill operera flygplan med färre än 140 stolar själv. Det lägger man gärna på underleverantörer…
Tror faktiskt att de kan ha fått en riktigt bra deal på C-series och redan lagt en order… Den 2 november närmare bestämt. 31 fasta och 30 på option. Källa:
Skall vara CS300 inte CS500 ännu.
Bara att köpa C-series annars Boeing.
CS500 kan man inte få billigare än nu och SAS badar inte i pengar, så jag tror du vet mera om 31+30 än vad som skrivs här samt Delta’s C-series behöver vänta på lite juridik och en ny slutmonteringslina hos Airbus i Mobile. Inte otroligt att SAS kan ha gamla Q400 & PWA krediter att lösa in som delbetalning…
Det står mellan Boeing och Airbus.. orka komma med massa ideer
Varför inte köpa 31st C-series och lägga option på ytterligare 30st?
Som det står i artikeln: “Kostnader och underhåll är i princip densamma, den stora skillnaden är att det inte går att blanda pilotgrupperna.”
De kommer definitivt inte plocka in en ny typ, tror det blir Airbus så de kan ha alla piloter på “samma” typ, om inte MAX är mycket billigare…
Varför inte tänka utanför boxen, EMB195 med 120 säten eller A333 med närmare 400 på trafik inom Europa? När jag var yngre åkte man regelmässigt SAS 767 till London och det var i princip alltid fullsatt. Med dagens slotvärden borde man kanske tänka om, små plan på långdistans och stora på kortdistans?
Hoppas innerligt ingen mer 737! Visst den har fått många lager smink nu, men i grunder är det en extremt gammal, trång, och obekväm upplevelse att åka med. Framförallt tryckkabinen….
737max!
Super spännande! ?? Håller tummarna för att det blir en blandning av Airbus A319Neo, A320Neo och A321Neo! Trevliga och rymliga plan! Go SAS!
Det finns en möjlighet att SAS tittar på C-series. De gamla DC-9/MD80 operatörerna som Swiss, Delta har redan köpt, så SAS, Austrian och American Airlines är inte omöjliga att igen operera ett P&W drivet 2+3 sätes, lätt, modernt och billigt plan igen..
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
