SAS sier opp avtale med Cimber
sier rykte.
Om det er sant, hvorledes vil det påvirke trafikk ?
svar
Många av Cimbers flygningar för SAS har haft SAS Cockpit Crew. 18-20 piloter “återgår” till SAS 1 april 2015.
Jag läste på Check-in.dk att det är ca 20% billigare att flyga ATR-72 jämfört med CRJ2 i ren kostnad, men då får man plats med 18 fler betalande passagerare. Så KASK borde väl ligga 40% lägre?
Bosse
Så du menar att Cimber är ett flygbolag som inte alls flyger under vinter halvåret?
Tidligere har det blitt kjent at SAS skal anvende A-319 på ruter fra CPH til ABZ/LBA/LUX og HAM fom S15. Dette er vel hovedtyngden av de destinasjoner Cimber nå dekker.
Man skal da anta at A-319 rutene inndekkes med A-320 og CRJ-900 fra CPH. Flere danske nettsider melder i dag at SAS er i markedet for ytterligere to/två ATR-72 for å få nok kapasitet til at programmet går opp.
Hoppas du har rätt och att även dessa mindre frekventerade linjer finn kvar efter tidtabellsskiftet i slutet av mars. Har verkligen Jettime den flotta dom behövs med sin kombination av Boeing 737 och ATR-72?
Eller så är det bara så enkelt att t ex JetTime är billigare än Cimber. Vi får väl se vem som flyger Cimbers rutter till vår/sommaren.
Vilka Cimbers kostnader är måste väl egentligen vara ointressant för SAS så länge de är nöjda med det pris de betalar för Cimbers tjänster. Men jag håller föstås med om att personalstyrkan verkar orimligt stor.
Finns det verkligen någon annan aktör som kan gå in på de ganska många mindre linjer som SAS behöver för att mata in passagerare från t ex Polen, Tyskland, Baltikum och Storbritannien?
Eller handlar det om en helt annan filosofi? Att man för diskussioner med en köpare av SAS som inte alls är intresserad av att utveckla Köpenhamn som hub och inte heller vill ha en massa tvingande avtal som följer med utan ett mera renodlad, mindre SAS. Men som gärna tar över optionerna på de nya långdistansplanen?
Normal, for å ta et eksempel-har bolag det tunge vedlikeholdet selv, etter blir det satt bort til andre……Kan jo hende at de eier bolaget som gjør dette, men blir da ikke regnet med……
Det stämmer säkert pf att det inte är så enkelt att bara ta x och dividera med y. Men fakta är att Cimber har 130 anställda och de har 5 flygplan så då kan vi minimum säga att de behöver 26 st för att hålla ett plan i luften. Om det sen nu drabbar ytterligare personer så gör det det hela ännu mer skrämmande. Kan ju betyda att Cimber behöver 30 personer för att ha ett plan i luften. Bra beslut av SAS att ändra detta.
Det finns säkert någon på både SAS och Norwegian som räknar på detta löpande.
Normal, noen er ansatt i bolag dvs in-house, noen er inhyrt, noen epler andre pærer….svårt å ta x og dividere med y
Här är en intressant fråga. Hur många behöver man vara för att hålla 1 flygplan i luften?
jag räknade på Cimber. 130/5 = 26. Alltså behöver de vara 26!!! personer för att hålla ett plan flygande.
Hur många behöver Norwegian?
Hur många behöver SAS?
Hur många behöver den som är mest effektiv?
26 st låter för mig väldigt väldigt många.
Sterling har väl också flugit en del “pröva på” linjer för SAS, bland annat Leeds och Humberside med CRJ200.
Tråkigt för de som först chockades av Cimber/Sterling konkursen men sedan återanställdes i nuvarande Cimber.
Tar JetTime eventuellt över de linjer som blir kvar tro, eller sätter SAS in egna maskiner?
Med vänlig hälsning/Max
Kan det vara så att SAS upptäckt att kostnaderna var allt för höga i Cimber?
Jag har ingen aning men det kan vara så att det var gamla överbetalda piloter och trötta tunga mattanter bland dessa 130 st. Lättast måste vara att säga upp avtalet. Vi får se Air France som skräckexempel när bolaget försöker vara snälla.
Sprid inte rykten.
Har du källa på det?
