Sveriges första GlobalEye har rullat ut ur hangaren i Linköping

Det är inte en maskin byggd för att ligga i hetluften. Saabs GlobalEye är det svävande ledningscentrumet som ska se hoten långt innan de blir akuta.

När det första svenska exemplaret nyligen visades upp i Linköping markerade det slutspurten inför leveransen till Försvarsmakten 2027. Sverige har totalt tre maskiner på order (två beställda 2022 och en option utnyttjad 2024), men det är på den internationella marknaden som det riktiga trycket byggs upp.

Ett flygande radaröga som ser 65 mil

I grunden är GlobalEye en kanadensisk affärsjet – Bombardier Global 6000 – men där slutar också likheterna med en vanlig lyxjet. Med Saabs Erieye ER-radar på ryggen och avancerade sensorer sammankopplade under buken förvandlas maskinen till en multi-domänplattform.

Från 35 000 fots höjd ser GlobalEye över stora områden samtidigt:

• Luftmål: Upptäcker och spårar upp till 650 kilometers avstånd.
• Sjömål: Övervakar fartyg och rörelser på över 400 kilometer.
• Land- och markmål: Länkar lägesbilden direkt i realtid till flyg, marin och armé.

Att Flygvapnet dessutom valt Global 6000 som plattform för sitt nya statsflygplan (TP 106) ger avsevärda synergier på Arlanda och i Malmen gällande underhåll, reservdelar och pilotutbildning.

NATO och Kanada i kön – miljardaffärer i potten

Saab har redan levererat fem maskiner till Förenade Arabemiraten och har två kontrakterade för leverans till Frankrike 2029–2032. Men den riktiga guldregnet kan ligga precis runt hörnet:

• Kanada: Har utsett Saab till föredragen leverantör för 6 flygplan.
• NATO: Har valt GlobalEye för sin nya övervakningsflotta – en affär på upp till 10 flygplan.
• Nederländerna: Har uttryckt en tydlig avsikt att köpa systemet.

Om dessa avsiktsförklaringar omvandlas till hårda, bindande kontrakt står Saab inför sin största logistiska utmaning på decennier.

Flaskhalsen i Linköping: Från två till sex flygplan om året

Att möta efterfrågan blir nästa stora utmaning för Saab. Tillverkningstakten ska öka från dagens omkring två GlobalEye om året till sex fram mot 2030. Det handlar inte bara om att få ihop fler flygplan på kortare tid. Saab behöver rekrytera, bygga ut logistikhangarer och samordna en komplicerad leveranskedja där avancerade sensorer, radar och mjukvara utvecklas på olika håll innan allt integreras i Linköping.

För Sverige innebär GlobalEye ett viktigt steg mot en ny övervakningsförmåga. För Saab öppnar systemet samtidigt dörren till en betydligt större internationell marknad. Faktum är att GlobalEye har gett Saab ett eftertraktat flygplan på en marknad som växer. Nu börjar den svåra delen: att förvandla efterfrågan till levererade flygplan. För Linköping blir det ett test som är minst lika viktigt som tekniken ombord.