A380 på väg ner
Verkar inte gå nåt vidare efter att nyhetens behag lagt sig. Vad är egentligen felet med A380?
svar
Har en känsla av att det redan från början sågs som ett projekt som inte var menat att bli en kassako, utan något som gav Airbus ett starkare varumärke, öppnade dörrar in på flygbolag och bidrog med lösningar att implementera i framtida produktion. Pengarna från civila marknaden tjänas på A320 och huruvida nya A350 går bra är mer kritiskt för Airbus framtid. Tror inte att A380 officiellt kommer att läggas ned på ett tag, men då den har en begränsad marknad kommer det inte droppa in så värst mycket beställningar. Något jag har en känsla av att det fanns med i kalkylerna från början. (Även om det säkert fanns en del förhoppningar om färändringar i marknaden och att fler flygplatser skulle modifieras att passa flygmaskinen.)
M Brégier said that the ‘best years of the A380 lay ahead’, using the doubling of growth every decade at airports like major airports like London or Los Angeles versus static slots as the rationale for claiming a strong future for the giant Airbus.
“This aircraft remains a solid pillar of the Airbus wide body family”, he said. In his part of the presentation John Leahy described it as “a market share magnet” wherever it operated.
PS! Airbus took the bragging rights for the highest net order sales in 2014 with 1456 jets sold compared to about 1432 such sales of Boeing airliners.
Anledningen till att A380 inte säljer trots desperata prisdumpningar av Airbus är flygplanets enorma driftskostnader och få rutter där flygplanets kapacitet kan användas. God service innebär direkt point-to-point flights med mindre flygplan vilket också ger bättre yield och avsevärt kortare flygtid. A380 bygger på det misslyckade stenålderskonceptet med hub&spoke som framgångsrika bolag numera undviker. Fiaskot A380 kommer att läggas ner snarast.
“BA ångrar sina 380 köp”. Vad har de för tomtar i ledningen!
Nu är det ju A-380 som diskuteras. Om du tycker att tre veckor i hangar är marginellt – ja då tycker jag att du skall tala med respektive bolags ekonomer.
BA ångrar sina 380 köp, därför att det finns för få alternativ fält som kan hantera ett så stort plan, i deras linjenät. Tre stycken 380 i “longterm storage” i Toulouse.
White elephant!
Det märkliga här på FT är att man inte läser vad Airbus själva säger om 380’n.
Inte en order 2014 på 380. De är inte säkra på om produktionen fortsätter efter 2018.
http://www.flightglobal.com/news/articles/outlook-for-current-a380-remains-cloudy-407064/
Din åsikt som inte delas av de insatta.
A380 är svar på en fråga som ingen frågade. Ett flygplan med enorma driftskostnader och en mikroskopisk marknad. Ett vansinnnesprojekt m.a.o.
Emirates A380 Environmental Facts
The Emirates A380 burns up to 20% less fuel per seat than its nearest competitor.
This is the most significant advancement in reducing fuel consumption and emissions in four decades.
Lower fuel burn means lower CO2 emissions. The Emirates A380 produces less than 75g of CO2 per passenger kilometre, almost half of the European emissions target for cars manufactured from 2008 onwards.
The A380 uses a range of lightweight materials that account for 25% of its structure.
The Engine Alliance GP7200 engines comfortably meet the strict new ICAO Stage Four noise level standards.
Emirates fleet, including our A380s, has 30% better fuel efficiency than the ICAO global fleet average.
Larger aircraft mean fewer takeoff and landings (in passenger terms, this would be the equivalent of flying up to seven smaller aircraft types, for certain versions of the Emirates A380).
Emirates continues to work closely with Airbus to further reduce weight of future A380s.
Emirates average fleet age is less than half that of many European airlines, meaning newer technology and efficiency breakthroughs characterise our aircraft.
Produktionsbortfallet blir marginellt jämfört med vissa andra nya flygplan.
De är alltid en risk att vara bland de första som tar ett nytt flygplan i drift.
Att vara först ger normalt en marknadsmässigt plus samt normalt ett litet minus i produktion.
Man kan klart säga att A380 har en betydande övervikt av positiva saker.
Emirates har väl en ca 50 380’n x treveckor=150 veckor. Som om att en 380 stod grounded i nära tre år!
Räkna ut hur många veckors produktions bortfall det blir för Emirates 380 flotta.
Jag skulle vilja säga – stora problem.
Nej inte en gång på en period av ett till två år!
tre veckor i hangar – “inte så stora problem”??
Fortsätt och dröm.
Till en kostnad av 500mill. euro.
Dreamliner har framtiden för sig.
A380 har den bakom sig.
Det hindrar inte A380 att flyga. Airbus kommer att stå för kostnaderna.
Eftersom A380 kan fortsätta och flyga mer än ett år med tätare kontroller är problemet inte så stort för flygbolagen.
B787 fick flygförbud i mer än tre månader.
Boeing was hit with composite-related fuselage problems on its 787 Dreamliner and had a potentially serious fire on a 787 test flight.
Both the 787 and A380 have been declared airworthy but authorities have ordered a tighter timetable of regular checks on the A380 until a permanent fix is introduced.
Känner du inte till att A380 genomgår ett gigantiskt modifieringsprogram av vingbalkarna? Det finns dokumenterat på en massa sighter, inklusive airbus egen.
Googla!
