Braathens gör sig av med 2 ATR 72 och minskar flottan
Braathens gör sig av med 2 ATR 72 och minskar flottan, bara 3 månader efter man tog in ny maskiner
Två av Braathens ATR 72 har nu avregistrerats från svenska registret och ska tillbaks till leasingbolaget Avation PLC.
Det gäller SE-MKM samt SE-MKL, Braathens ATRer är registrerade SE-MK(x) där MKM och MKL är bland dom senare levererade kärrorna (dec 2019 samt jan 2020).
Så sent som i somras togs SE-MNU in i flottan, en fabriksny maskin. Samt SE-MNR även den kom in i somras, och SE-MNP april förra året.
Det har inte ens gått ett år, och man börjar redan minska flottan igen. Är det någon som har koll på om något särskilt hänt (MKM togs ur bruk redan 1a december 25 och MKL i slutet på februari 26). Braathens har generellt haft det skakigt på senare år, men är det något som skett med SAS-kontraktet eller är det en konsekvens av att Austrian valde att riva kontraktet?
Jag som själv flyger för ett annat, större bolag har inte hört några rykten iallafall.
svar
Mmm men fyller man inte planen så blir det större förlust ju större planen är
Enkel logik:
Större flygplan = fler betalande passagerare / mer cargo = högre pilotlöner.
Kan du skriva så man fattar vad du menar ?
För att SAS är ett kommersiellt flygbolag i en internationell, konkurrensutsatt marknad. Om det är branschstandard att löner/villkor är lägre/sämre för regionala flygplan och SAS konkurrenter har det på det sättet så finns det inte en chans att SAS skulle gå med på att vara ett undantag. Det spelar ingen roll att kortare flygningar är jobbigare. Allt är inte rättvist här i världen. Att tro det är naivt.
När de nya embraaer kommer är det tack och hej bra.
@Andreas
Varför inte? Förklara istället gärna varför pilotlöner ska skilja sig inom en koncern där man dessutom utför samma operation. För det har jag svårt att förstå.
Om något så skull man i så fall kanske ha mer betalt som regionalpilot då arbetsbelastningen ökar med fler legar, mer obekväma arbetstider osv. Ännu mer som TP-pilot då det ställer högre krav på pilotens kompetens och flygförmåga.
Konstigt att någon på SAS ens säger att Link är ett B-lag jämfört med Main pga lön och avtal.
Helt ärligt är väl en mera rätt jämförelse att Main, Link och Connect alla är Ö-lag i Europa på större bolag när det gäller lön och avtal.
Men det är klart är såååå coolt att få flyga Airbus på Main. Ni måste verkligen vara ett riktigt A-lag på SAS-main.
Men SAS Link är inget regionalt dotterbolag. De flyger Embraer 195 över hela Europa från Köpenhamn, Stockholm, Oslo och Bergen. Precis som Airbus piloterna på SAS Skandinavia och Connect. Så varför ska lönerna vara 15-20% lägre?
“Link är i dagsläget ett B-lag inom SAS. Om det ändras i K-27 återstår att se.”
Vad menar du med det? Det är väl alltid lägre löner eller sämre villkor i ett regionalt dotterbolag? Det kan väl knappast förändras?
@Mainare
Ingen i Cityjets ledning som har rating på Embraern. Dom som hade det, och höll i det projektet har lämnat.
Link är i dagsläget ett B-lag inom SAS. Om det ändras i K-27 återstår att se.
Det finns en risk att någon annan kan operera de nya E2 om man inte kommer överens i det nya avtalet. Om låga löner inom Link inte kan fortsätta finns en möjlighet att produktionen flyttas ut, likt det som gjordes med CRJ inom SAS som blev Cimber och senare gavs bort till Cityjet.
De som gick EMB-rating inom Cityjets ledning har dessutom lämnat, så det verkar inte hjälpa så mycket i den frågan.
Så skönt när en från Link försöker få det att låta som att det är lika bra på Link som på Main. Det är det INTE.
Med det sagt, tror inte BRA kommer flyga annat än ATR. Däremot skulle Cityjet kunna ta in Embraen då de har några i ledningen som har rating på Embraen.
Du är ju lång ifrån Original-Poster i denna tråden, vet inte varför du väljer att kalla dig för Op
Skulle säga att det är väldigt blandat. Vissa har sökt andra inte, det enda som lockar är löneskillnaden vilket lär va ett minne blott inför K27 vilket många vet.. Detta tradiga snacket om “B-Lag” osv vet inte va de snackar om alla sitter i samma båt. Att E2or ska flygas av Cityjet eller BRA lär inte ske då ordern är gjord av SAS så de ska på SAS AOC och fasa ut E1or först som det ser ut nu.
Majoriteten på Link har sökt till Airbus flottan. Både kort och långt. Alla vill över till Scandinavia eller Connect.
@@OP
Facket kräver inte en gemensam senioritetslista, det är redan infört sedan flera år tillbaka.
Dom flesta söker inte Airbus, snarare tvärtom, dom flesta är nöjda med Embraern.
Verkar inte vara svårt att hitta folk till Embraern, går kurser varje månad.
Det är ju ytterligare 2st ATR som ska tillbaka nu. Vet inte vilka individer dock.
Källa på det? Som flygande på just BRX har jag *väldigt* svårt att se att vi hux flux skulle ta in och börja flyga SAS Embraer.
Varför detta konstant, ständiga och töntiga ryktesspridande om SAS, BRA, Norwegian, Arlanda och allt vad det är.
Finns någon sorts substans bakom det du skriver är det intressant, men låt annars bli att skriva.
Hahah okej?? Konstigt för det kommer 2-3 maskiner till snart sen E2or medans BRA gör sig av med ATRer. Hur går det ihop?
Har du någon källa på det, eller är det något internt rykte du hört?
