Är SAS illa ute?
Det är nu 3,5 månader sedan SAS avslutade förra räkenskapsåret och ännu har de inte velat uppge några siffror på hur många miljarder förlusten blev. Eftersom SAS inte är börsnoterat finns inga krav på att de skall redovisa siffrorna publikt innan årsredovisningarna för de olika bolagen blir godkända av Bolagsverket i Sverige. Från den dagen kan vem som helst ta reda på de exakta siffrorna. Mycket talar för att förra året blev mycket dåligt och det första kvartalet i nya året (november 2024 till och med januari 2025) lär inte ha varit bra. Hade siffrorna varit lite åt det positiva hållet kan vi vara säkra på att SAS och SAS nya ägare stolt visat upp siffrorna. Visserligen är första tre månaderna alltid bland de svagaste men då SAS kassa och egna kapital inte är särskilt stor kan det finnas en stor risk att mer pengar behöver sättas in av ägarna redan till sommaren.
SAS har med största sannolikhet drabbats negativt av bytet av global allians och enligt de siffror som presenterats av Swedavia och Transportstyrelsen har inrikesflyget minskat kraftigt. Också norsk inrikes har minskat. Även Norwegian har haft det tufft i slutet av 2024 då de ökade kapaciteten med 24 % och att de bara orkade öka antalet passagerare med 12 %. Sådant tär på lönsamheten och sätter press på bolaget att sälja billiga biljetter för att fylla planen.
Blir intressant att följa SAS under 2025 som lär bli ett helt avgörande år för SAS att visa att det är ett livskraftigt bolag.
svar
Tydligen går det så dåligt att man måste sätta in småflyg över Atlanten.
Sv Dragan.
Blir den inte stängd om en passagerare skulle stänga den menar du?
Sätt in manlig personal som CC, så blir det inget gnäll om bagageluckorna och tidtabellen kan hållas utan hot och tvång!
@Pelle
Det är CC’s ansvar för säkerheten ombord.
Om nu någon ställt sig upp, öppnat hatthyllan och inte stängt efter sig, så är det CC’s ansvar att den blir stängd. Är skylten med säkerhetsbältet tänd, så ska inte passageraren resa sig upp igen. Så ja, då är det CC’s ansvar att stänga den igen.
Kanske var vi på samma flyg, då detta hände även min flight. Dock inte första gången och inte heller pga enskild person som plötsligt skulle ha något.
@ Till @Daniel – Nu har CC i SAS ikke strejket siden 2015 så vidt jeg husker, så den frygt kan du godt pakke sammen.
Men du kan starte med at komme med dokumentation for de “ockerpriser” du henviser til? Når jeg checker er SAS ikke i nærheden at af være de dyreste, så du må gerne komme med nogle eksempler?
Kan det vara så att personalen har stängt luckorna, säkerhetsbälteskylten är på (betyder sitt ner för de som inte vet), men trots det är det någon stjärna som ska upp och hämta något otroligt viktigt i hyllan… Och inte stänger efter sig. Sett detta flera gånger när jag åkt och tycker det är helt rimligt att personalen säger till passageraren att stänga luckan efter sig igen.
Hur många gånger ska de behöva springa upp och ner längs gången för att några inte förstår att man ska sitta ner med bältet på?
@@ Daniel – i alle de år jeg fløj i SAS bad vi aldrig, som i ALDRIG, passagererne om at lukke/stänge bagagehylderne på en kortruteflyvning på en A320.
A350 er en helt anden snak, for der løfter du hele hylden med bagage i, som kan være ekstremt tung især for piger som ikke var særligt høje. Der blev det iblandt briefet om man ville være sød at hjælpe med at lukke hylderne, og alle mænd med respekt for sig selv rejste sig og skubbede hylderne op uden problemer.
Om CC måste göra mer än köra kaffevagnens, kommer nya strejker att äga rum med krav på högre lön och därmed högre biljett pris.
Samtidigt tycker jag att det är låg utveckling av flygplanstillverkarna att år 2026 inte kommit längre, typ central stängning av alla luckor med en knapptryckning. Skulle avlasta CC enorma arbetsbörda och ge oss betande en rimlig service för SAS ockerpriser.
För mig hände det förra veckan. Vill inte outa personalen i onödan… Det var en A320 och cc sa ifrån i högtalarsystemet något i stil med att “vi väntar på att ni stänger luckorna”. Det normala är väl att personalen stängder de sista luckorna när man gör en snabb kontroll av kabinen? Om det är en ny grej som har med arbetsskador att göra är det väl ok..?
Det är bara på A350 man ibland kan hör meningen att man kan hjälpa till och stänga bagagehyllan, inte på kortlinjerna.
Om du inte kan stänga en lucka på en A320 utan att skada axeln är det illa…den luckan är bara en lucka…det spelar ingen roll hur mycket bagage som ligger i hyllan. A350 har en helt annan typ av bagagehylla…där bagaget ligger i luckan, så bagaget gör hyllan tung. Nog om det, som sagt, jag stänger dörren efter mig när jag öppnat en dörr eller varit på toaletten eller om jag tagit något från kylen på ICA, det bjuder jag på.
@ Olle Viking – “Själv undviker jag SAS om det är möjligt.” – på min seneste tur med SAS til Paris denne uge…. du kan godt selv høre det paradoksale i dit indlæg ikke?
Og nej, det er ingen på SAS kortrute det beder passagerne om at lukke compartments, det sker engang imellem på A350 hvor de kan være ret tunge.
Ska vi städa efter flyget också? Kanske arbeta dörrarna med? Rör inte dessa hyllor punkt! Skadar jag axeln för att stänga en lucka med andras bagage får jag nothing förutom förlorad arbetsinkomst och sjukskrivning.
Får anta att personalen är försäkrad. Annars borde dem vara det.
Japp…. Så var det på min senaste flight från Paris i veckan. Flygvärdinnan som säkert var jämnårig med min farmor sade barsk i högtalaren att “vi väntar på att ni stänger over head lyckan själva.” SAS borde damma av de där charmkurserna som Janne Carlzon lanserade på 80-talet… Själv undviker jag SAS om det är möjligt.
Det är bara på A350…som man uppmanar om hjälp att stänga sina bagagehylla. Men som tidigare talare sa, man stänger väl hyllan efter sig, precis som man stänger dörren efter sig när man lämnar toaletten eller öppnar ett skåp.
Nej! SAS är inte illa ute!
Passagerare: Beordrar kabinpersonalen verkligen passagerarna att stänga luckan till bagagehyllan? Jag trodde bara att det var på A350 där det inte är en lucka till en hylla utan en uppfällbar hylla. Jag har inte flugit med just SAS, men jag sträckte själv axeln lite lätt när jag fällde upp min och stolsgrannarnas tunga hylla på Turkish Airlines, så jag kan förstå att det inte går att kabinpersonalen ska göra detta för ett helt flygplan. Men det är väl ändå det normala att man stänger efter sig?
Haha personalen i CPH ändrar sig aldrig. De är på en annan planet.
SAS kommer att höja priserna med 10 %. Innebär detta att SAS höjer 10 % på nettopriset dvs exkl skatter och avgifter? Om man höjer hela priset inkl skatter och avgifter med 10 % blir det en högre höjning från SAS. Någon som vet hur de agerar? Skatter och avgifter har ju inte höjts.
