Är SAS illa ute?
Det är nu 3,5 månader sedan SAS avslutade förra räkenskapsåret och ännu har de inte velat uppge några siffror på hur många miljarder förlusten blev. Eftersom SAS inte är börsnoterat finns inga krav på att de skall redovisa siffrorna publikt innan årsredovisningarna för de olika bolagen blir godkända av Bolagsverket i Sverige. Från den dagen kan vem som helst ta reda på de exakta siffrorna. Mycket talar för att förra året blev mycket dåligt och det första kvartalet i nya året (november 2024 till och med januari 2025) lär inte ha varit bra. Hade siffrorna varit lite åt det positiva hållet kan vi vara säkra på att SAS och SAS nya ägare stolt visat upp siffrorna. Visserligen är första tre månaderna alltid bland de svagaste men då SAS kassa och egna kapital inte är särskilt stor kan det finnas en stor risk att mer pengar behöver sättas in av ägarna redan till sommaren.
SAS har med största sannolikhet drabbats negativt av bytet av global allians och enligt de siffror som presenterats av Swedavia och Transportstyrelsen har inrikesflyget minskat kraftigt. Också norsk inrikes har minskat. Även Norwegian har haft det tufft i slutet av 2024 då de ökade kapaciteten med 24 % och att de bara orkade öka antalet passagerare med 12 %. Sådant tär på lönsamheten och sätter press på bolaget att sälja billiga biljetter för att fylla planen.
Blir intressant att följa SAS under 2025 som lär bli ett helt avgörande år för SAS att visa att det är ett livskraftigt bolag.
svar
SAS har väl alltid varit illa ute, rent ekonomiskt. Ägarstruktur med tre olika regeringar med olika särintressen funkade bara så länge det var tillåtet med statligt stöd. Nu med nya ägare (visserligen andra stater) finns faktiskt skäl att hoppas på förbättringar. Men det är bråttom. En rejäl uppryckning krävs – annars blirxdet en sorts tvångsförvaltning där SAS på sikt bara blir ett varumärke som symboliserar AFKLMs närvaro i Skandinavien.
Med tvångsmässiga mellanlandningar på CPH kan vem som helst visa fina resultat.
Jag har bytt till AMS, där de riktiga långlinjerna finns.
Hej @pf, det stämmer att Norge är det land som ger mest intäkter till SAS, men ditt påstående om 52% stämmer inte alls. I årsredovisningen för räkenskapsåret 1 nov 2023-31 okt 2024, den som släpptes i början av 2025, kan man läsa dessa siffror: av de totala intäkterna på 45,9 mrd kom 11,8 mrd (25,8%) från Norge, 10,9 mrd (23,7%) från Sverige, 5,9 mrd (12,8%) från Danmark och 17,3 mrd (37,6%) från övriga länder. Detta är “baserat på ursprungligt försäljningsland” så biljetter med start på CPH sålda i Sverige lär ingå i posten Sverige. Om man bara jämför intäkterna från de tre skandinaviska “hemmaländerna” för SAS blir det 41,4% från Norge, 38,1% från Sverige och 20,6% från Danmark.
Uppdelningen av trafikintäkterna (41,1 mrd) per segment är 21,6% inrikes, 8,8% intraskandinavien, 43,0% Europa och 26,6% interkontinentalt. Det redovisas ingen uppdelning av intäkterna per segment och land i kombination. Däremot finns det en uppdelning av CO2-utsläppen i hållbarhetsredovisningen, baserat på flygens startland och destination. Norge inrikes 311 000 ton, Sverige inrikes 140 000 ton, Danmark inrikes 21 000 ton. Så Norge står för 66% av SAS samlade inrikesverksamhet mätt i CO2, vilket bör motsvara c:a 14% av SAS totala intäkter. Så troligen får SAS in mer pengar på norskt inrikesflyg än den totala biljettförsäljningen i Danmark!
Lite mer resultat i landskampen i SAS. På min tid i SAS gjordes det produktivitets mätningar i SAS och där var ARN solklar 1:a följt av OSL och ohjälpligt sist kom CPH. Det man klarade av på en person på ARN behövdes 2-3 personer för att klara av i CPH så att SAS i CPH ibland kallas för ett Danskt arbetsmarknadsprojekt är inget som kommer ur tomma intet det finns en bakgrund till det. Nu när Sverige och Norge fått lämna SAS boet till förmån för gökungen Danmark så ter det sig märkligt att man lägger alla sina ägg där produktiviteten och intjäningen är sämst men historiskt sätt i SAS så har CPH alltid varit duktiga på att roffa åt sig verksamheter och nu måste dom klara av att stå på egna ben när dom inte kan kalla in Sverige och Norge när det krisar. Vi får se vilket tålamod AF/KLM har med den Danska gökungen.
I “landskampen” mellom Arlanda og Kastrup;
er det på tid å minne om hvor SAS’s inntekter kommer fra ?
For noen år tilbake hadde SAS i sin Årsredovisning en oversikt delt på fire markeder, Norge, Sverige, Danmark og resten av verden.
Holdt vi den siste utenom, så kom den gangen ca 52 prosent av SAS trafikkinntekter fra Norge, og ca likt resten mellom de 2 mindre SAS-land, Sverige og Danmark.
Det skulle vel ikke være store grunner for at bildet er annerledes i dag.
Sv max:
Strejker kan bara uppstå när ett avtal löper ut. SAS har varit duktig på att skapa längder på avtal som alltid löper ut när SAS befinner sig i någon form av kris (pga av omvärlden eller egenkonstruerad) – och därmed alltid kunnat hävda att inget utrymme finns för förbättringar för arbetstagarna men krav på försämringar är nödvändigt. Då uppstår lätt konflikter.
SAS har nu varit i konstant kris sedan 00-talet… 🤷
@Tim.
Om de ska vänta till SAS inte befinner sig i någon form av ekonomisk kris, när ska de då kunna strejka?
SAS flygpersonal är duktiga på att tajma SAS kriser genom att bidraga med lite strejker mitt i allt elände.
Enligt Aftonbladet så är det strejk hot hos den norska kabinpersonalen. Vältajmat med nergång i konjunkturen…
Redan när Air France och KLM slogs samman 2004 föreslogs faktiskt ett möjligt namn för gruppen “French European Airlines”, innan man bestämde sig för Air France-KLM. Nu när SAS och TAP ingår i bolaget, övervägs namnet “The Blue Group”. Ett namn som förordas bland annat av VD. Även KLM tycker att det är ett bra namn. SAS har nog inget att säga till om, men varför inte?
Sv dålig öl( pripps)
Kan vi få lite dokumentation för detta, tack
sv Lenny. Du kan säkert ha rätt i dina önskningar. Dock – om du tagit åt dig lite av vad som hänt de senaste månaderna kanske det inte är lika solklart det du hoppas på. Glöm att AF/KLM kommer att satsa offensivt i ett läge där bränslepriserna skjutit i höjden och där marknaden sviktar. I den bästa av världar kanske du får rätt men just nu är vi inte i den bästa av flygvärldar.
Det finns ett antal ganska verklighetsfrånvända personer här på FT som föreställer sig att AF-KLM inte genomför handeln med att ta över 60% av SAS, och kanske till och med vil bli av med de 19.9% man äger nu.
Man föreställer sig då att svenska investerare ska gå in i SAS och kanske norska också.
Det vore väldigt tråkigt, för det skulle betyde en återgång till ett SAS på dekis och nedskärningar, samt en återgång till den förödande ” landskampen ” som var i SAS upp til ch. 11 processen.
Avtalet med AF- KLM har tillsvidare varit en stor framgång för SAS. Och om allt går väl tar AF -KLM över majoriteten av aktierna.
Detta skulle betyda en ljus framtid för SAS i samarbete med ett stort europeisk flygbolag.
Som vill utveckla SAS som koncernens ” tredje ben ” med huvud bas på CPH som får fler långlinjer.
Intressant att få se vem som skulle investera i ett SAS som inte längre är delägd av AF KLM. Ingen skulle jag gissa.
SAS enda chans för överlevnad är som dotterbolag till AF -KLM
Ja Iran kriget kommer drabba alla! Vi har bara sett början på detta.
Maktbolaget AF-KLM slukade SAS i ett nafs. Nu funderar man på att byta namn. Fransmännen vill att det skall heta “French European Airlines”. Märkligt namn… Och blir det så kan SAS hälsa hem…
Från ARN, ja.
Från CPH fortfarande 2 dagliga till NYC …
Intressant intervju med vd i SVT. Chockhöjda bräbslepriser knäcker flyget. Han sa att om det inte blir någon lösning på Iran kommer SAS problem att vara det minsta problemet. Mellan raderna kan man läsa att något riktigt svårt är på gång…
Om AF KLM köper TAP vad blir då över till SAS?
SAS sätter in A321 inte pga av att det går dåligt utan för att efterfrågan minskat.- Varför flyga halvtomma flyg på denna linje om det finns andra med större efterfrågan
