Är SAS illa ute?
Det är nu 3,5 månader sedan SAS avslutade förra räkenskapsåret och ännu har de inte velat uppge några siffror på hur många miljarder förlusten blev. Eftersom SAS inte är börsnoterat finns inga krav på att de skall redovisa siffrorna publikt innan årsredovisningarna för de olika bolagen blir godkända av Bolagsverket i Sverige. Från den dagen kan vem som helst ta reda på de exakta siffrorna. Mycket talar för att förra året blev mycket dåligt och det första kvartalet i nya året (november 2024 till och med januari 2025) lär inte ha varit bra. Hade siffrorna varit lite åt det positiva hållet kan vi vara säkra på att SAS och SAS nya ägare stolt visat upp siffrorna. Visserligen är första tre månaderna alltid bland de svagaste men då SAS kassa och egna kapital inte är särskilt stor kan det finnas en stor risk att mer pengar behöver sättas in av ägarna redan till sommaren.
SAS har med största sannolikhet drabbats negativt av bytet av global allians och enligt de siffror som presenterats av Swedavia och Transportstyrelsen har inrikesflyget minskat kraftigt. Också norsk inrikes har minskat. Även Norwegian har haft det tufft i slutet av 2024 då de ökade kapaciteten med 24 % och att de bara orkade öka antalet passagerare med 12 %. Sådant tär på lönsamheten och sätter press på bolaget att sälja billiga biljetter för att fylla planen.
Blir intressant att följa SAS under 2025 som lär bli ett helt avgörande år för SAS att visa att det är ett livskraftigt bolag.
svar
Jag skrev long haul, inte specifikt SAS long haul… 🤓
@Pilot. Tror inte alls att SAS LH går bra just nu. Anko menande för några dagar sedan att kostnadsökningen var 2700 kr per passagerare pga bränslet. Sedan dess har bränslepriset stigit ytterligare och om det nu är 3500 kr per passagerare är det ett “svart hål” för SAS lönsamhet. SAS har sålt massor med biljetter för omkring 6000 kr t.o.r till USA som kommer att flygas under våren och början av sommaren. Då hjälper det inte att bolagen från Qatar och UAE har problem. Många av SAS konkurrenter bl.a. Lufthansa, AF/KLM, Thai, ANA och BA har hedgat en stor del av sitt bränsle och SAS kommer därmed inte att kunna konkurrera. Det blir intressant om danska staten ställer upp på en ny runda av kapitaltillskott. För att kunna göra detta måste även Castlelake, AF/KLM och Lind Invest ställa upp så att danska statens ägarandel inte ökar. Detta är en omöjlighet. Mycket kritiskt om SAS överlever dessa bränslepriser längre än tre månader framåt?
SAS vill lägga ett varsel. Samtidigt är det värt att komma ihåg att SAS-piloter har minst sex månaders uppsägningstid, och många ännu längre, på bolagets önskemål.
Ett stort skäl till varsel är att splittra pilotgruppen. Detta sker dessutom i ett läge där kollektivavtalsförhandlingar redan har påbörjats. Piloterna arbetar i dagsläget inte på lediga dagar, med hänvisning till låga löner och sämre villkor. SAS får inte ihop sin produktion för tillfället.
Så inte särskilt förvånande om SAS väljer att lägga ett större varsel för att skapa oreda. Samtidigt söker SAS aktivt nya piloter till samtliga baser och positioner.
Pilot, nå har SAS få long-haul som unngår Gulfen. SAS har mesteparten av lh over Atlanteren.
Det korte og det lange er, at SAS piloter ALTID er, og har været, utilfredse med de aftaler de arbejder under – de var de også dengang jeg var ansat, og intet har ændret sig.
Vi kan godt blive enige om at SAS ikke har de bedste vilkår for piloter, men det var en aftale der blev indgået da SAS var halvt på vej i graven, og konsekvensen havde været langt værre hvis den ikke var indgået.
Man kan så ryste på hovedet over SAS ledelse IGEN ikke har sikret sine fuelomkostninger, og ikke har lært en s… af de prisstigninger man så i 2022.
Fullständigt felaktig information. SAS inför för tillfället rekryteringsstopp, men det drabbar endast kontorspersonal och inte frontline personal.
SAS står i begrepp att varsla 75 piloter.
Long haul går bra just nu när Gulfbolagen sliter. Bättre beläggning än normalt och mer frakt.
@Sixty. Vilket trams att man skulle slopa longhaul i några månader. Är nog den sista platsen man skulle göra det på
Det påstods väl knappast att personalen inte misshandlas. Det sker dagligen genom hela bolaget. Piskan viner konstant, vilket i vissa fall även varit nödvändigt. Dock har det bedrivits en direkt osund personalpolitik under flera år. Management by fear är ett understatement.
Att det gått fullkomligt käpprätt med punktligheten under 2026 har väl inte undgått någon. Dock var punktligheten en kraftigt bidragande orsak till kostnadsbesparingarna under 2025.
FY25 var en finansiell framgång. Såvida inte VD’n officiellt blåljugit när han stoltserat med PP-presentationer om hur många miljarder man tjänade.
Sen förstår nog de flesta att det säkerligen är ganska kämpigt om man är SAS-pilot och glorian hamnade på sniskan när man trillade ner från piedestalen vid avtalsförhandlingarna.
Är tillvaron alltför eländig har man alltid ett val. Svälj det och stanna kvar eller byt arbetsgivare/bransch.
Svaret på frågan i rubriken verkar bli ett klart “JA”. Enligt SAS VD blir kostnadshöjningen per passagerare 2.700 kr i snitt för en longhaul och minst 500 kr på en Europa. Har för mig att SAS har en bruttomarginal på cirka 100 kr per passagerare. Tror att man temporärt kommer att slopa longhaul under några månader i vår. Allt går att omboka till AF/KLM.
@Janne. Jag tror inte att SAS presenterat några slutgiltiga siffror innan deras årsredovisning är godkänd av Bolagsverket och av revisorerna. Det finns inget FY25 det är nov24-okt25 som är det senaste ej publicerade resultatet.
http://www.abcnyheter.no/nyheter/sas-har-forsvunnet-fra-europa-toppen/1468249
Kanske skulle de ta hand om sin personal istället?
Ska man sminka grisen så använd rätt make up artist! Vore synd om smicker flagnar över rynkorna.
Rynkor är nog det minsta problemet man har när man likar på rekrytering av piloter, framför allt till Link. Hur mån nya E190 är på order nu igen?
Man kanske inte skulle reta upp personalen med att tvinga de att jobba gratis med PR dagar, förstöra sommarsemester, fulspela med föräldrardagar och tvinga folk på deltid när det uppenbarligen finns behov att täcka mer produktion.
Det är skönt att pinka i sängen till en början men sedan blir det kallt.
Lycka till med punktligheten och hålla ersättningar till pax på en låg nivå.
Själv njuter jag av med min lediga tid med familjen samtidigt som nya klistermärket pryder fint på väskan.
Ses på kaffe å kaka. Mazarin ska det vara och SAS betalar.
Snart är min SAS saga över oavsett, kan inte vänta!
Det kan bli skakigt att sminka grisen inför försäljningen om man även ska förhandla avtal med piloter.
Att on time performance är superviktigt har nog ingen missat, det gäller även andra bolag.
SAS har konstant förlitat sig på att underbemanning och att personal arbetar fridagar. Känns som att de kan gå på en mina denna sommar.
”Uppenbart säljer varumärket” som en fin avslutande klang nät Janne skriver om rekryteringar. Tillåt mig att småle, hur ser rekryteringen ut bland piloter på Link?
Jag förstår att ni har många ansökningar, även konkurrenterna har tusentals. Men när ni börjar solla bort de som inte ens når upp till de VÄLDIGT lågt ställda kraven börjar utmaningarna. Man börjar ana kärnan i problemet att Janne och de som faktiskt är i produktion arbetar på två helt olika bolag där det enda gemensamma är varumärket SAS.
Om vi börjar med att reda ut ekonomin.
SAS gjorde (med SAS-mått) en rejäl vinst för FY25. Jämfört med ex Ryan är det förstås inget att skryta med. Man har inte gått ut med siffrorna publikt, men internt har man kommunicerat vinst på X miljarder. Den största delen kommer från minskade claims då punktligheten och regulariteten varit god. EU261 har således inte drabbat SAS särskilt hårt under FY25 och det beror enbart på punktligheten och regulariteten. Från flera miljarder till ett par hundra miljoner i minskad cost.
Under FY26 räknar man med att nästan kunna tredubbla vinsten från FY25.
Ägarna vill pressa upp prislappen på bolaget inför försäljningen.
Organisatoriskt kommer man självklart genomföra förändringar i ELT (f.d. GM).
Ex. CEO, CFO och COO kommer lämna i samband med att försäljningen blir klar.
Innan försäljningen är genomförd kommer man inte outsourca någon funktion av större betydelse.
Huruvida man kommer kunna nå de finansiella målen under FY26 kan man diskutera. Punktligheten har fått sig en rejäl törn under vintern och personalen har fått jobba hårt för lönen. Flera nyckelpersoner har tvingats lämna företaget och många har valt att lämna självmant. Främst inom Operations som alla rapporterar direkt/indirekt till COO.
Detta till trots är det fortsatt ett högt tryck på ansökningar till de bulkrekryteringar som pågår. Trots att det inom vissa funktioner erbjuds lägre tjänstgöringsgrad om man jämför hos konkurrenterna.
Uppenbart säljer varumärket fortsatt.
Kan bara instämma med Captain X och det ser inte så bra ut med erfarenhet på TR kurserna till Link. Många som inte klarar, nivån på de som rekryteras är oroande.
Para ihop en nybakad kapten som rekryterats som DEC men en ”erfaren” FO med +400timmar. Det blir inga flygningar med link för min del.
SAS har tydligen uppenbara problem att rekrytera piloter något som tydligen pågått en längre tid.
Att exempelvis kalla en FO för Erfaren med blott 400t flygtid då har man passerat ett lågvattenmärke. 400 flygtimmar är ingenting i sammanhanget, hur mycket erfarenhet har man då! En pilot som flugit ihop 400 timmar lär väl ha gjort det i en mindre propeller eller turboprop maskin men inte i ett större jetflygplan. Att exempelvis para ihop en FO med väldigt lite flygtid och erfarenhet med en dito Kapten då bäddar SAS för problem men jag vet inte hur dom löser det. Förlängd Linetraining kan vara en idé. Vid incidenten i Bryssel nyligen var Kaptenen även Linetraining Captain men inte ens det hjälpte. Där var det FO som såg att något var helt fel och påkallade Stop! Denne FO var nu inte speciellt erfaren men hade väl över 400 flygtimmar. Erfarenhet skaffar man sig genom att flyga, det finns inga genvägar. Bara lite tankar kring det hela, välden har förändrats mycket i jämförelse hur det var förr.
SAS har varslat 50 piloter.
SAS rekrytering är väldigt godtycklig och oprofessionell jämfört med i stort sett alla andra nationella bolag. Ja, jag fick ett nej från dem men ja från KLM. Dagen i Köpenhamn var alla annat än professionell, vare sig i simulatorn eller den sk intervjun. Jämfört med KLM kändes det som jag sökte jobb på ett lager när jag satt med två trötta SAS-kaptener som i vanlig SAS-anda tyckte att det var det coolaste Gud har skapat. KLM var svårare, hårdare intervju och en helt annan simerfarenhet. Hos SAS var det en ännu tröttare gubbe, i en otroligt märklig sim och med approach plates som var så dåliga att de knappt gick att läsa. SAS anställer desperata low timers, de vill bara höra att SAS är världens bästa flygbolag, resten skiter de i. Jag ville inte ens ha jobbet men såg det som ett bra tillfälle att öva på Raven, sim och intervju. Bortkastad tid men tack för årets tröttaste baguette.
Problemet är att det inte bara är SAS som skickat ut mail om att de söker piloter.
Hur många kommer att tacka ja och hur många kommer att dyka upp vid kursstart?
Sen ska alla oerfarna klara utbildningen. Hur har det sett ut på TR kurserna till Link? Skrämmande dålig kvalitet.
SAS stora problem kommer vara den stora andelen oerfarna piloter.
