Motorvärmning?
Flyger då och då med Malmö Aviation mellan Bromma och Umeå. Inför start brukar motorerna varvas upp i två steg. Jag har förstått att det första läget är för att se att alla motorparametrar är OK innan man ger startpådrag.
Nu i julas när vi flög hem från Umeå var det annorlunda. Uppvarvningen gjordes i tre steg och de hölls kvar längre än vanligt på de två första nivåerna. Det var dagens första flygning för planet och det hade stått i Umeå över natten i ganska stark kyla.
Gjordes den här annorlunda proceduren för att värma motorerna, eller fick de indikation på någon typ av störning som gjorde att de var tvungna att hålla kvar längre för att se att det var OK att köra.
Hoppas någon har ett bra svar.
/J
svar
Till Hank…
Crossbleed start på en RJ 🙂 jag småler gott.
Hade det varit en annan flygplantyp absolut. Nu är ju RJ:n begåvad med DC starters så det enda som behövs för motorstart är External Power alternativt en fungerande APU (på vissa modifiererade individer går det tillockmed att starta på bara Batterier, Malmö har två av dessa men det är en funktion som inte används då den belastar batterierna till det yttersta)
Till J…
Det som du upplevde låter som om det var väldigt kall olja i motorerna och då får man stanna upp accelerationen för att temperaturen ska hinna stiga så man är uppe på “gröna” värden innan takeoff power sätts.
Tack för era svar.
Man blir alltid nyfiken på orsaken när något avviker från det vanliga.
/J
@torbjörn
Cross Bleed start, en motor startas med hjälp av den andra då APU inte fungerar. Den första motorn startas med hjälp av externt aggregat som heter Air Starter.
Det pågick i ca 1 minut.
Var med om det i Egypten nyligen. De varvade upp en Embraer vid gaten (!) så hårt att det kändes som planet skulle skaka fullständigt sönder. Jag undrade för mig själv vad han sysslade med och där kan det ju knappast handla om isbildning?
Avro RJ kör fan de-icing vid 60% N1 (fan rotor, den där framme), det enda som är restriktion är oljetempen för motorn +40 C för att köra maxvarv, detta kan vara orsaken till att de körde i olika etapper.
Har kärran stått i extremkyla så har man förmodligen haft värmefläktar på alla fyra motorerna + kabin under natten. Detta för att säkerställa att allting fungerar på morgon flighten. Teknikern tar hand om detta i Umeå.
På 737an finns det en procedur då man ökar varvtalet till 70% (N1) i upptill 30 s innan man släpper bromsarna och kör, detta för att ta bort eventuell is från fläktbladen innan start. Kan ha varit något liknande Malmö kör med på sina plan??
