Air Canadas Dreamliner nödlandning
En B787 från Air Canada med bara 122 ( inte ens halvfull)pax fick landa i Anchorange Alaska efter tekniskt fel, oljetrycket igen. Dreamlinern lyfte från Vancouver för destinattion Narita Tokyo
svar
Delta valde Airbus på grund av för stor backlog och därmed för lång leveranstid hos Boeing.
Klart att flygbolag dras till 787:ans mkt lägre operativa kostnader.
Kanske delvis ännu en relativ kort backlog på leveranser av nya flygplan.
Men teknikproblem kan ingen blunda för ju.
DY verkar fått ta stor del av detta elände i sin uppstart av LH flygningar på tidiga -800 modeller..
Vi får väl alla bara hoppas att Boeings tekniker börjar få grepp på kärran
annars blir det ju Boeing till sist som inte mäktar med ett så pass stort nytt projekt, att det kantrar ekonomiskt…
Det är inte ovanligt alls att flygbolag som tar en ny typ har lite problem innan mekaniker och andra blir “varma i kläderna”. Det händer med alla flygplan. I Norwegians fall har det varit mycket osmaklig smutskastning från avundsjuka och misslyckade Airbus och SAS fanatiker.
Nämnas bör att förseningar inte nödvändigtvis har med flygplanet att göra. Det finns många andra orsaker till det.
787, det tekniskt mest avancerade trafikflygplanet idag, har hittills levererats till 31 bolag och flygplanet får mycket goda betyg av passagerare och flygbolag. ANA är den största 787 operatören just nu: 34 flygplan av 80 beställda. Totala antalet beställningar ligger väl över 1000 av vilka omkring 240 flygplan har hittills levererats.
Det jag är lite imponerad över, kontra konfunderad över är DY´s tidigare problem med sina B787 flygplan.
Plötsligt verkar planen flyga utan några större problem.
Kan man verkligen ha löst alla problem hos DY med kärran
eller har man lagt total munkavle på sin personal?
Ngn som har tillgång till DY´s B787 teknik?
Går planen verkligen som klockor ( Från Statoil ) plötsligt?
Luktar ost här någon stans…..(?)
Lika bra att avstå från att flyga med B787 tills den blivit rumsren.
Sitta 330min i en B787 på en motor långt från fastlandet.
Vem vill göra det?
330 minuter för alla 787 motortyper. I början var det 180 minuter, nu är det 330.
Beror på val av motor med. Det är olika ETOPS min beroende på val av rova.
787 ETOPS är 330 minuter = 5.5 H. Inga problem, inget att diskutera.
3.5H efter indikering landade planet. Med en stängd motor?
Vilken ETOPS range har 787 med GE nx igentligen?
3.5H=210min på en motor.
Är det inte lite väl mkt eller flög man planet med motorn på Idle=slippa reg incidenten som engine shut down?
Luktar fisk här ngn stans?!….
Jaha ja.
So what???
http://avherald.com/h?article=481b1727&opt=0
An Air Canada Boeing 787-800, registration C-GHPQ performing flight AC-3 from Vancouver,BC (Canada) to Tokyo Narita (Japan), was enroute at FL400 about 1480nm southwest of Anchorage,AK (USA), about to cross from over Bering Sea to over Pacific Ocean about 200nm east of Kamchatka (Russia), when the crew received an engine (GEnx) oil indication and initially set course to divert to Cold Bay,AK (USA) about 1000nm east of their present position before deciding to divert to Anchorage. The aircraft maintained FL400 until reaching the top of descent to Anchorage and landed safely in Anchorage about 3.5 hours after the indication.
The airline reported the crew received an oil indication for one of the engines.
A replacement Boeing 777-300 registration C-FIVX reached Tokyo with a delay of 14:15 hours.
