Varannan norsk pilot har somnat i cockpit
Nio av tio norska piloter har känt sig så slitna att de inte borde ha suttit i cockpit.
Och hälften av piloterna har somnat under färden.
Det visar en ny studie som nu skakar Norge.
389 av 1 100 norska piloter från SAS och Norwegian har anonymt svarat på 14 frågor om sina arbetsförhållanden, ställda av den norska NRK.
Varannan pilot uppger att de har sovit under färden, utan att meddela sina kollegor om tuppluren. Mer än en tredjedel har råkat ut för, eller varit nära, incidenter på grund av sin trötthet.
http://www.aftonbladet.se/nyheter/article12561343.ab
Bättre, lika eller värre nu?
svar
Jag är bara glad att kokpitt dörren är stängd. Så slipper man se dem och oxfilén.
Men jag är jätte glad att mina bidrag räcker till biljetter till Burgas. Jätte tack sam
Fiskaren har du “Stalkat” mig och familjen! du är mitt i prick i hela beskrivningen.
Gäsp…
/en trött läsare och resenär.
Ja dom är völ trötta efter shopping på NK med lyxfrugan.
Sedan skall ju poolen fixas, aktierna måste kollas upp.
Vinkällaren måste kollas varje dag att den har rätt temp.
Att sedan behöva jobba/flyga mitt upp i alla dessa viktiga arbeten
kan man ju förstå blir jobbigt. Borde man inte återinföra 3 crew på alla europaflygningar?.
Kanske borde även det byggas sovhytter i främre delen av 737 och A320 planen
så att Piloterna kan komma hem utvilade till sina hemsysslor!?
Kanske även införa assistenter så dom orkar lyfta sin lön?!
“…allmenheten/passagerarna inte har en aning om vad jobbet handlar om.”
Nä, det är du ett tydligt exempel på.
Fast du har givetvis fel i det mesta du skriver.
Lösningen verkar vara att man byter ut varannan Norrman så har man fått in vakna piloter.
Det måste vara kämpigt att hålla sig vaken då det är ett så inaktivt jobb i sig, mesta jobbet görs på marken, resten sköter tekniken, piloterna (minst 2) är för det mesta övervakare av tekniken och till viss del operatörer. Riktiga flygningen sker på approach (fast det absolut inte är nödvändigt) och landning för att bibehålla sin kompetens, annars måste man göra det i simulator.
Piloterna lever på sin hjälte image eftersom allmenheten/passagerarna inte har en aning om vad jobbet handlar om. Flygsäkerhetskortet tar man alltid till då man ska profilera sig eller känner sig pressad.
Ännu en idiot som inte fattat någonting! Blocktid är något vi piloter räknar för att ha ett mått på erfarenhet. Arbetstid är någonting helt annat.
Lek med tanken att du flyger en kort inrikestur i Sverige för att sedan flyga en tur ner till Teneriffa Nord. Sedan hoppar man in i en taxi och åker ner till Teneriffa Syd. Det tar 45 min, sedan flyger man till Las Palmas med Binter för att sedan ta en till taxi till hotellet….
Du flyger ca 7-8 tim block denna dag men din ARBETSDAG är 14-16 tim beroende på vilken Binter man hinner med.
Detta är det mest extrema exemplet men det finns MÅNGA varianter! Så blocktid är ointressant för alla andra än piloten själv samt operations som måste se till att du inte slår i taket för reglerna om 28 dagar samt max 900 tim. Duty time eller arbetstid är den tid vi faktiskt arbetar åt bolaget!!!
ingen pilot i något bolag flyger mer än 900 tim per år
alltså ett halvtidsjobb, här ligger inte orsaken till att de somnar snarare tvärtom
dessutom alla flighter är 10 min jobb fördelat på 2 man tekniken sköter resten.
Så länge som piloten tjänar tillräckligt för att ensam försörja en hel familj så kan man hävda dennes skyldighet att hålla sig med fru som åsidersätter den egna karriären för att ensidigt ta omhand om skrikande barn på nätterna. Annars bör nog enbart hopplöst singla kunna bli anställda som piloter.
Har inge problem med att 1 är trött ibland under långs flygningar. Ni är ju två av en anledning.
Under start och landning somnar man nog inte. För mycket som händer då.
Snart kommer Volvos nicka-till-system. Larm som ljuder om man börjar bete sig som en trötter. Konstigt att inte flyget som är så inovativt inte satt in det ännu.
Somnade till 3 gånger senaste flygningen. Varav alla 3 efter påbörjat sjunk…
“Är man äldre så kanske det är dags att jobba lite mindre kanske? Har man familj så ska man kanske jobba lite mindre? ”
Jaha, så det är bara att säga till att man vill jobba lite mindre.
Det var bra att du sa det för de flesta piloter känner nog inte till att man har den möjligheten.
Är det bara att fylla i en blankett… eller hur funkar det.
För övrigt är det naivt, gränsande till debilt, att tro att problemet bottnar i att piloter i allmänhet inte riktigt förstår när man ska gå och lägga sig på kvällen.
Man jobbar som en gris på knäppa tider och får obefintlig sömn på alla dåliga hotell, så tacka vet jag cockpit. DÄR kan man sova ostört….jädra liv på radion, dra ner volmen…sådärja…zzzz
Ja, piloter jobbar hårdare nu än förut.
Schemaläggning enl. 5/4, vilket en minoritet arbetar efter, är helt ointressant i sammanhanget.
Det skulle lika gärna kunna vara 4/3, 3/3 eller vad ni vill. Det har inget med saken att göra.
Om man inte väger in när på dygnet arbetspassen ligger och hur långa dessa är har man ju inte en aning om hur belastande de är.
Frågan kvarstår.
Hur kan ni som betalande passagerare tycka att det är ok att flygbolaget ni betalar pengar till schemalägger piloter så att dessa drabbas av fatigue ombord på ett flyg ni själva reser med?
Jag fattar inte hur ni är funtade!
Antingen tror man på piloterna när de säger att de somnar och då är det upprörande.
Alternativt så tror man att de ljuger och då är det hela en icke-fråga.
Du nämner inte hur ni laddar upp hemma. Nå tar ni ansvar och går och lägger er i tid? Äter rätt o.s.v.
Jag tror nog att era scheman är ok när det kommer till trötthet. De är reglerade och det är ytterst sällan det finns några farliga scheman. Men har ni inte skött er innan så spelar det ingen roll hur man schemalägger.. Eller hur.
Är man äldre så kanske det är dags att jobba lite mindre kanske? Har man familj så ska man kanske jobba lite mindre?
Arbetar norska piloter hårdare nu än innan? 5:4 låter ju inte speciellt betungande och när träffade ni en kirug senast som gått av ett 8-timmarspass?
-Jag vill inte byta jobb.Jag vill att alla ska kunna ha en fast anställning och stabil roster.
De resterande adhok ändringar skall täckas av stby crew.
Idag täcker vi in flera pilottjänster som kunde varit många till glädje.
Om alla tänkte som du.så är vi tillbaks till provisions baserad timlön.
Vdn för norweijan och hans super begåvade svenska representant tänker givetvis så. Varför strejka? Sluta o sök något annat istället!
“Varför byter du inte jobb om det är så jobbigt då?”
Jo det kan han ju göra förstås.
Tror du nästa pilot som då får hans tjänst är mindre benägen att somna när han jobbar på det viset som piloter idag jobbar på?
Det ev. lilla problemet var väl att piloter somnar, eller?
Normalt funtade resenärer borde bli upprörda om flygbolagen medvetet låter dess personal arbeta på ett sådant sätt att flygsäkerheten påverkas negativt.
I det här forumet ses det som något positivt.
Bör man förhålla sig på samma sätt till tekniskt underhåll? Mår man som resenär lite bättre om man vet att flygplanet har det djävligt och presterar lite sämre?
Brist på insikt kompenseras inte av avundsjuka…
Re:Facket
Varför byter du inte jobb om det är så jobbigt då?
100 tusen skäl va?
