Norwegian startar tre nya dotterbolag!
Norwegian startar nya bolag för piloter | Nyheter | Aftonbladet
http://www.aftonbladet.se/nyheter/article20419836.ab
svar
http://www.hegnar.no/okonomi/artikkel539496.ece
Kolla, tankeförmåga!
“då verkligheten motsäger det”
Ja visst, som sagt. Det går till det inte går längre. Förhoppningsvis sitter ingen av oss ombord då.
Hur många flygtimmar har du själv?
@Neo: om hälften av det du påstår skulle stämma med verkligheten skulle flygen falla ner runt omkring oss som spön i backen. Särskilt LCC bolagen skulle vara drabbade eftersom de har olika kreativa anställningsförhållanden för sina flygande.
Samma tjafs har vi hört från flygtekniker/mekar som ogillar att man drar ner på teknisk personal och outsourcar underhåll till MRO i låglöneländer. Sanningen är att motsatta förhållandet gäller, dvs ju effektivare ett flygbolag blir – desto säkrare blir det då effektivitet inte kan uppnås utan ett väl fungerande säkerhets- och kvalitetsarbete i produktionen.
Det finns otroligt mycket mer att göra för att få ut mer produktion av de flygande där ett för företaget maximalt flexibelt arbetsschema är ett viktigt element, dvs att piloter och andra arbetar när bolaget behöver dem och inte när de vill. Lönerna för de relativt lågutbildade piloterna står heller inte i proportion till arbetets komplexitet och måste komma ner till rimligare nivåer.
Att spela ut säkerhetskortet så fort det handlar om lön- och arbetsvillkor för piloter funkar inte längre. – då verkligheten motsäger det.
Det är inget märkvärdigt med att flytta piloterna till nationella produktionsbolag. Det är helt i överensstämmelse med nationella lagar och helt och hållet företagets beslut som facken inte har med att göra. Man skickar bara ett brev till resp. medarbetare att de har rätt att tacka nej men blir då utan arbete eftersom sådana inte längre finns i moderbolaget. Uteblivet svar innebär accept.
SAS gjorde exakt samma sak 2004 och flyttade ut nästan all personal till tre sådana. Ja – undantaget piloterna förstås som inte accepterade detta och förhandlade sig kvar i moder/holdingbolaget i det på den tiden helt ryggradslösa SAS. Alla avtal följer med över så i praktikens värld har man bara uppnåt en logisk struktur som ger en god transparens vad beträffar ekonomi, produktivitet mm. Det fick man i SAS men nuvarande VD tyckte det skapade för mycket admin och flyttade tillbaka hela skrabblet till moderbolaget igen. En intressant övning som gav massor av sysselsättning till många administratörer och kostade en otroligt massa pengar.
Enkelt uttryckt så kan man väl säga att piloterna inte har något val längre. Om Kjos vinner så är deras jobb värdelösa snart nog. Det kanske tar två år eller fem men varje år så kommer det bli nedskärningar. Jag vill poängtera att det blir nedskärningar oavsett resultat. En VD har ansvar gentemot aktieägarna och kan han driva ner lönekostnaderna varje år så kommer han göra det. Utan fackförbund så är det mycket enkelt. Om Norwegian gör 3 miljarder i vinst så kommer piloterna ändå få höra att de är för dyra. Det ligger i sakens natur.
Det är redan idag så att kombinationen med tidiga och sena arbetstimmar, långa dagar, små marginaler, dålig sömn och kost, förutom alla andra bollar som alla människor jonglerar börjar ta ut sin rätt. Kombinerat med ett yrkesliv där du förväntas producera 35-40000 flygtimmar under en karriär. Vad hade en SAS-kapten vid pension 1985? 15000 kanske? Det säger sig själv att det är osunt att lägga på otrygga anställningsvillkor utan facklig representation ovanpå allt detta.
Piloter är människor. Alla dessa faktorer bidrar till en högre stressnivå. Det minskar avståndet till den punkt där det brister. Just nu är vi i ett läge där flygande personal, trots osunda förhållanden, ändå kan hantera situationen. Den dagen då alla dessa faktorer, kombinerat med fel plats och fel tid, blir för mycket att hantera så kommer det smälla. Det blir som med bilförare som tror att de kan hantera sin trötthet. Bara en mil kvar tänker de. Problemet är att till slut så stänger kroppen av och det finns ingenting du kan göra åt saken. Enda lösningen är att inse vad som håller på att hända och stanna bilen. Du klarar inte av att hålla ögonen öppna med viljestyrka. Kroppen tar över situationen.
Sedan blir det cirkus scott på tv när alla möjliga “experter” och politiker ska förklara varför “ingen gjorde något” och 185 personer åkte in i fjället utanför Gardermoen. I USA krävdes det dödsoffer innan fatigue togs på allvar. Frågan är om det kommer krävas samma sak här. Fatigue är inte bara trötthet på grund av sömnbrist. Fatigue är utmattning till följd av familjerelation, otrygghet, ohälsa, sömnbrist, rädsla för repressalier på jobbet, rädsla för att få sparken, få sänkt lön, bli skickad till en annan bas, förlora sitt certifikat med mera. Alla saker i livet som bidrar till psykologisk utmattning. Att piloter ska ha en trygghet är för att det alltid ska finnas en god marginal de dagar när det är svåra beslut. Om piloterna ligger och skaver precis på gränsen för vad psyket klarar så finns det inget att ta av när det händer något. Man har inte den lön man har för de dagar allt fungerar perfekt, man har lön för de dagar när det går åt h-vete. Ska brandmän ha betalt för varje släckning de utför också eller? De sitter ju bara och tittar på tv hela dagarna, hur svårt är det?
Det är möjligt att man som pilot ska vara professionell i alla sammanhang och inte sitta och tänka på sånt när man arbetar men som sagt, alla är människor. Du kan vara fullständigt säker på att när man kommer in för sista landning, 12 timmar sedan man steg upp i snöstormen och kisar för att hålla ögonen öppna så ligger tanken i bakhuvudet och gnager. Hur ska det gå med min arbetsplats? Kommer jag få sparken? Bli överförd till halv lön utomlands? Det står inte Kjos och snackar om. Inte hans finanschef heller. Captain Spread sheet som tror att världen kan förklaras med fräsiga powerpoint-presentationer och corporate slogans.
Piloter behandlas som en del av planet. En låda som man bara ansluter och så gör den som den är programmerad resten av dagen. Ett gäng kostymer i Bryssel sitter och bestämmer hur länge det är säkert för dem att arbeta. Folk som aldrig har satt sin fot i en cockpit och får sitt beslutsunderlag från flygbolagens lobbyister.
Vi befinner oss på den väg som leder till en flygolycka. Frågan är om vi vågar inse det och stanna bilen eller om vi ska fortsätta köra.
@neo man får hoppas du har rätt. Samtidigt kan man ju fråga sig vad det ska tjäna till att samtala i 18 timmar.
Kjos och Parat viker sig inte en tum.
Jag hoppas det blir ett för piloterna positivt slut på den här strejken, men för stunden befarar jag svart måndag.
Ni inser att strejken pågår fortfarande va?
Det spelar ingen roll vad Kjos startar upp för företag. Piloterna befinner sig i strejk och kommer så göra till de får sina huvudkrav på papper. Norwegian kan starta 50 företag till om han har lust med det. Miljonerna rullar och klockan tickar…
Han hittar inte folk till att täcka upp för 700 piloter och även om han skulle hitta så många så ska de ha line-training och utcheck. Det borde bli svårt när alla line-trainers också strejkar men om han nu skulle få till det på ett par veckor så går sympatistrejkerna in med full kraft och alla flighter förvägras bränsle och baggagehantering.
Den här konflikten är redan över, det är bara att vänta ut Kjos ego, sedan skrivs det avtal.
3 produktionsbolag som kan spelas ut mot varandra. Smart drag av branschens mest hatade person (efter Walsh, Al-Baker och O’Leary). Nu får piloterna vackert stå med mössan i handen om de vill ha jobb i de nya bolagen. De blir ju arbetsbrist i de gamla bolagen då de får noll produktionsuppdrag av NAS.
Detta är nog början på slutet för Norwegian.
@Inflight
Vilken härlig framtidsvision som du med glädje mottager och ser fram emot. Hoppas du kommer trivas!
Det gör Norwegian rätt i sedan får de piloter som vill söka sig dit resten får gå hemma njuta av våren få betalt via facket el starta ett eget flygbolag med rejäla löner och se hur länge det håller .
Dags vakna upp ur eran dröm och inse verkligheten .
Bolaget setts i konkurs flytta biljetter och plan sedan köra igen med spanska piloter och öst europeiska så är saken klar precis som Ryanair.
Finns många ryska med 737 cert billiga och villiga .
Ingen brist på villiga piloter med heltids kontrakt 🙂
Jag menar naturligtvis 10-16 timmar/dag i ca 4 dagar. Jäkligt många matlådor. Utan frys= vad tror du?
Med vänlig hälsning
Kocken
Var hade du tänkt att de ska förvara matlådan? Matlådor snarare….en kortlinje-pilot kan typ flyga 10-16 / dag…
Byte av plan varje leg(nästan). Ska dom ha en kylväska med sig?
Finns ju riktlinjer på hur mat ska förvaras.
Frågor på det?
Vill du ha piloter som får matförgiftning i luften? Det vill inte jag, som fd CC värmer jag bara mat som kommer från catering.
Heyhey….för tänk om…maten är kontaminerad.
En seal på allt som kommer ombord och id-kort på alla som kommer ombord.
Så gnäll du Tore.
De flyger under NAS AOC fortfarande, men får lönen från Pilot group whatever Norway/Sweden/Denmark.
Nästa alla instruktörer är i strejk. Likaså LTC. Hur ska de kunna ha bolagskurser, line trainings, OPC och line checks? Till 650+ piloter??!!!
Hur ska Ebba få piloterna tillbaka in i cockpit? Byta arbetsgivare hjälper nog inte. Parkeringsbromsen är fortsatt satt…
Måste inte alla piloter om de förs över i nytt bolag genomgå ny bolagskurs samt OPC ?
Hur ska detta praktiskt ske ?
2 piloter 4 timmar simulator.
7 dgr groundschool
Kjos har erfarenhet av Piper Cub ( Norsk Skogsbrukfly )
Några år på Starfighter slutet av 60 talet
Välkommen till framtiden kära Piloter!
Snart får ni ta med matlådor till jobbet med som “alla andra”……
När var Kjos pilot?
NRK.No
Nu.
