Frågor kring rotationsögonblicket
Jag är inte pilot därför kan frågorna verka provocerande för vissa men det struntar jag. När flygplanet når rotationshastighet meddelar någon Rotate, denna någon är väl alltid den i cockpit som inte genomför själva rotationen eller? Rotationen i sig är väl olika om flygplanet har sticka eller den här rattstången,förs stickan bakåt vid just rotationen? I det andra fallet ser man ju klart vad som sker. Används aldrig fötter vid just rotationen eller någon typ av knapptryckning ?, Att landningställen fälls upp kommer ju några sekunder senare. Tack på förhand, det är svårt att googla om just rotationer
svar
Kan ni inte säga någonting annat än V1 och V2? De var hemska vapen som dödade många oskyldiga engelsmän
Man roterar den röda flygknappen i cockpit ett varv (360 grader). Där av namnet rotation.
Bästa trådkapningen jag har sett på länge!
Karl har rätt. Lyssna på Karl.
Sammanfattningsvis lite allmänbildande om det viktigaste
angående startens / landningens beroende av vindriktning
samt hur människor och fåglar löser detta.
Allmänbildade människor ( och fåglar) startar och landar
alltid i motvind ( om vinden är någorlunda stabil ).
Detta medför att start och landning blir säkrare, effektivare.
Det genererar också kortare startsträcka och landningssträcka.
Den som vill veta mer om detta och då det är lite svårare
förhållanden ( stark sidvind) bör konsultera en:
GRÅSPARV
Det är en bensinmotor med kardan för kraftöverföringen på huvudhjulen. När t.e.x en 737 har kommit upp i 190 km/h så kopplas V12:an bort och jetdriften tar över. Det är det som kallas rotation. Man roterar kraftförsörjning. Innan sa man powersource shifting vid ögonblicket när man tryckte på knappen, men det upplevdes som ett ovanligt långt ord i fraseologin när MCC blev mer standardiserat.
Den här tråden har redan blivit årets bästa tråd, allt tack vara enkelt och en fantastiskt speciell humor. Jag har skrattat högt:)
Tack!
Svar till dc-10
Det är bra att du tycker så och det är ömsesidigt som du
förstår.
@Enkelt Talar du om Piper Cherokee, eller vad för slags flyg menar du?
Jag skulle aldrig flyga med dig – om du nu är pilot.
“kolibri” använder vingarna för att “fläkta” med dem, lite snett framåt och lite snett bakåt.
Den flyger framåt och genast bakåt, framåt bakåt o.s.v.. Den genererar
en luftström nedåt totalt sätt. Den kan vrida vingarn mer bakåt än man tror
är möjligt. Det syns på film som kan frysa bilder.
Angående övervarvning så gäller detta också hur lång tid man
varvar en motor. högt varvtal under lång tid är lika skadligt
som mycket högt varvtal under kortare tid.
Man kan säga att allt inom flyg är ergonomiskt och handlar om tre färger, fält,:
GRÖNT, GULT och RÖTT (vitt förekommer också som fält)
Man flyger på GRÖNT fält, korta stunder på GULT fält och mycket korta tider
på RÖTT fält på mätarna..
Detta gäller de flesta instrument .: fartmätare, varvräknare, värmen i oljan m.m..
Ett instruktionsplan övningsplan är inställt på ett IDIOTSÄKERT sätt, där det inte går
att göra några idiot fel.
Alla strömbrytare på alla plan på globen är sådana att “ON” är upp och
” OFF” är ner ( man kan slå på/av utan att titta – föredömligt enkelt )
Man jobbar mycket med checklistor , också föredömligt.
På det hela taget är flyget föredömligt enkelt och säkert
Att du är en PC pilot råder det inget tvivel om. Din terminologi är helt åt skogen.
Har du hört talas om slats? Du snackar bara om att “vinkla ner” klaffen och att dra i spaken när det känns rätt. Det finns tillfällen när tunga plan startar med endast slats extended.
@Enkelt
“Då man landar vid låg fart fäller man ner “vinklar ner” dem såsom i starten
(Vid viken fart man gör detta står markerat på fartmätaren)
(även fåglar använder sig av denna teknik )”
Ja men kolibrier har ju inte låg fart vid landning, de har ju ingen fart alls. De bara hänger ju där… Som en helikopter ju.
Jag fattar inte…verkligen inte lätt det här.
@Enkelt
“Nedanstående frågande person får precisera vad han hon menar och vad han hon vill ha svar på.”
Jo men du skrev ju att övervarvning inte är möjlig.
Jag undrar då hur det är med gränsvärden för EGT… kan man överskrida dem?
“Enkelt” gör det, flyger, när andan faller på. Det begriper
var enda kotte som är proffs – så enkelt är det.
Hade man skrivit ut sitt namn, hade man blivit utmobbad av vissa
för att man delger lite kunskap till kreti och pleti – pilotsynd av värst slag
än så länge i Sverige
Men så är det inte i USA och några andra länder som tur är
Är det någon här inne som verkligen flyger/flugit ett riktigt flygplan?
Jo du halvblinde person : Kolla hur mycket de har löst
det flyget är långt efter.
De ändrar sin vingprofil med hjälp av fjädrarnas/vingens lutning
och stjärtfjädrarnas spretande fjädrar vid start landning.
De vrider sina vingar “bakåt” vid start och landning i stället
för klaffar . De fäller ut och in sina landningshjul också ” benen”
vid start landning.
Obs: De är grymma. De använder vingarna både som vingar och motor
DET DU
Nedanstående frågande person får precisera vad han hon menar och
vad han hon vill ha svar på.
Detta underlättar något
@Enkelt
“(även fåglar använder sig av denna teknik )”
Inte kolibrier väl…?
@Enkelt
“. Full gas innebär att gasen är kalibrerad till rätt “startgas” – ingen
övervarvning är möjlig.”
Här har vi en som har koll.
Det är ju bra att man inte kan övervarva. Hur är det med EGTn då?
För de som vill veta mer om allmänbildande flyg:
I start och vid landning då farten är låg är vingarnas
utformning inte optimala. De är optimerade för
“marschfart” cruising speed i stället .
Av den anledningen använder man klaffar vi start och
landning som man fäller ner “vinklar ner” i vingarnas bakkant.
Den totala vingutformningen blir mer konvexkonkav, större och därmed
effektivare vi låg fart. Då farten ökar faller man in (upp)
klaffarna igen. Dessa kallas också flaps.
Då man landar vid låg fart fäller man ner “vinklar ner” dem såsom i starten
(Vid viken fart man gör detta står markerat på fartmätaren)
(även fåglar använder sig av denna teknik )
Lätt och logiskt som alltid med flyg
